[實用新型]摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220639269.0
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN203011700U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒喜紅;石曉輝;王銳利
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶理工大學(xué);重慶市科學(xué)技術(shù)研究院
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 穆祥維

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種摩托車車架性能試驗系統(tǒng)，尤其涉及一種摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗系統(tǒng)。

背景技術(shù)

摩托車車架是摩托車最關(guān)鍵的承載部件，車架本身的剛度、強(qiáng)度、質(zhì)量等因素對整車的疲勞可靠性、操縱穩(wěn)定性、乘員舒適性起著決定性作用。因此在車架新產(chǎn)品投入市場之前，必須要通過疲勞可靠性試驗驗證。摩托車車架的疲勞可靠性試驗主要有道路試驗、試驗場試驗和室內(nèi)臺架試驗。其中道路試驗和試驗場試驗，所需周期長、耗費大、危險性高。室內(nèi)臺架試驗因具有周期短、重復(fù)性好、安全可靠等特點，在摩托車車架疲勞可靠性試驗中具有很強(qiáng)的應(yīng)用前景。目前摩托車車架室內(nèi)臺架試驗，采用單點激勵加載方式，加載信號往往是正弦、階躍等標(biāo)準(zhǔn)簡單信號或程序載荷譜，與摩托車實際行駛受力情況相差較大，很容易出現(xiàn)過試驗和欠試驗情況。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實用新型提供了一種準(zhǔn)確高效的在室內(nèi)再現(xiàn)摩托車車架實際行駛時的載荷譜和疲勞情況的摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗系統(tǒng)，包括直線導(dǎo)軌、驅(qū)動直線導(dǎo)軌對摩托車前支架加載的水平激振器、與摩托車后平叉車輪處相連的后支座、對摩托車車架施加模擬發(fā)動機(jī)和前后乘員動載荷的垂直激振器、在車架關(guān)鍵點和薄弱點粘貼的應(yīng)力應(yīng)變傳感器、數(shù)據(jù)采集器、控制器、以及計算機(jī)；所述應(yīng)力應(yīng)變傳感器連接數(shù)據(jù)采集器，所述數(shù)據(jù)采集器連接控制器，控制器控制水平激振器和垂直激振器，計算機(jī)與控制器連接。

本實用新型的有益效果是：該系統(tǒng)結(jié)合摩托車車架實際行駛受力情況，選取多點加載和力控制方式，準(zhǔn)確高效的在室內(nèi)再現(xiàn)摩托車車架實際行駛時的載荷譜和疲勞情況。

附圖說明

圖1為摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：?1—水平激振器；?2—直線導(dǎo)軌；?3—前支架；?4—后支座；?5—應(yīng)力應(yīng)變傳感器；?6—激振器伺服閥；?7—垂直激振器；?8—垂直激振器；?9—應(yīng)力應(yīng)變傳感器；?10—帶發(fā)動機(jī)、減震器和后平叉的車架；?11—數(shù)據(jù)采集器；?12—控制器；?13—計算機(jī)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗系統(tǒng)，包括直線導(dǎo)軌2、驅(qū)動直線導(dǎo)軌對摩托車前支架3加載的水平激振器1、與摩托車后平叉車輪處相連的后支座4、對摩托車車架施加模擬發(fā)動機(jī)和前后乘員動載荷的垂直激振器（本實施例中，在摩托車車架上加載兩個垂直激振器，即垂直激振器7和垂直激振器8）、在車架關(guān)鍵點和薄弱點粘貼的應(yīng)力應(yīng)變傳感器（本實施例中，在車架關(guān)鍵點和薄弱點粘貼有兩個應(yīng)力應(yīng)變傳感器，即應(yīng)力應(yīng)變傳感器5和應(yīng)力應(yīng)變傳感器9）、數(shù)據(jù)采集器11、控制器12、以及計算機(jī)13。應(yīng)力應(yīng)變傳感器5和應(yīng)力應(yīng)變傳感器9分別連接數(shù)據(jù)采集器11，數(shù)據(jù)采集器11連接控制器12，控制器12控制水平激振器1和垂直激振器（即垂直激振器7和垂直激振器8），控制器12主要通過控制水平激振器1和垂直激振器上的激振器伺服閥6。計算機(jī)與控制器連接。?

前支架3的上端與摩托車車架前立管相連，前支架3的下端與直線導(dǎo)軌2通過鉸接的方式轉(zhuǎn)動連接，水平激振器1沿水平方向?qū)χ本€導(dǎo)軌2施加力，進(jìn)而對前支架3施加力，摩托車實際行駛時可以模擬前輪路面激勵。后支座4主要起支撐作用，模擬后輪路面激勵。為適應(yīng)車架的變形和運動解耦，水平激振器1、垂直激振器、后支座4及與被試件（即帶發(fā)動機(jī)、減震器和后平叉的車架10）連接處均采用旋轉(zhuǎn)鉸。在已有摩托車車架實際行駛載荷譜基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)通過計算機(jī)軟件給控制器12發(fā)命令，控制水平激振器1和垂直激振器輸出的噪聲信號激勵系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)采集器11采集應(yīng)力應(yīng)變傳感器5和應(yīng)力應(yīng)變傳感器9處響應(yīng)信號，計算各應(yīng)力應(yīng)變傳感器點與激振器加載點之間的頻率響應(yīng)函數(shù)，結(jié)合采集的摩托車車架實際行駛載荷譜，計算激振器的輸入信號，通過不斷模擬迭代，使應(yīng)力應(yīng)變傳感器處響應(yīng)信號與采集的摩托車車架實際行駛載荷譜一致，在此基礎(chǔ)上，對車架進(jìn)行疲勞耐久性試驗，從而再現(xiàn)摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞情況。

該摩托車車架實際行駛載荷譜疲勞再現(xiàn)試驗系統(tǒng)具有如下特點：