[實用新型]汽車發(fā)動機起動前機油壓力輔助裝置

有效

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• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN203067053U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張明國;孫艷玲
• 申請（專利權(quán)）人: 張明國
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/20
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車發(fā)動機機油潤滑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車發(fā)動機起動前使機油產(chǎn)生壓力的汽車發(fā)動機起動前機油壓力輔助裝置。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動機潤滑方式目前普遍采用發(fā)動機帶動機油泵將機油從油底殼吸入機油泵，再施加一定壓力，經(jīng)過過濾后，通過機油主油道和各分油道送往各個摩擦副的間隙，潤滑各摩擦表面。汽車在起動之前由于發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)，機油泵沒有工作，汽車發(fā)動機在起動時機油送往各個摩擦表面需要一定時間，所以汽車發(fā)動機在起動過程中前部分時間處于干摩擦狀態(tài)，也就是金屬與金屬之間的直接摩擦。而這種狀態(tài)是機械磨損的主要原因，在機械行業(yè)早已達成共識了。對于汽車發(fā)動機來說，在整個使用壽命期間的使用中有成千上萬次的起動，所以起動過程中的磨損是影響發(fā)動機壽命和故障率的主要因素之一。同時現(xiàn)在大多數(shù)汽車配氣機構(gòu)采用液壓挺柱，而液壓挺柱是利用潤滑系統(tǒng)中壓力機油進行工作的，在起動時由于壓力機油還未來得及送往液壓挺柱，從而造成汽車發(fā)動機起動時氣門打開不充分，會給起動帶來一定困難，同時燃燒不充分，降低汽車排放性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種在汽車發(fā)動機起動之前，將機油以一定壓力送往各摩擦表面和配氣機構(gòu)的液壓挺柱，使汽車發(fā)動機在起動過程中各摩擦表面處于良好的潤滑狀態(tài)，并使液壓挺柱在發(fā)動機起動過程中正常工作的汽車發(fā)動機起動前機油壓力輔助裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車發(fā)動機起動前機油壓力輔助裝置，包括發(fā)動機油底殼、點火開關(guān)與蓄電池，其特征是：還包括通過油管依次連接的機油機濾器、電動機油泵、機油濾清器、單向閥和機油壓力報警開關(guān)；機油機濾器位于發(fā)動機油底殼內(nèi)部；單向閥還設(shè)有連接至發(fā)動機潤滑主油道的出油管；機油壓力報警開關(guān)與汽車電氣線路連接；還包括由電動機油泵繼電器、電動機油泵控制端、機油壓力報警燈、機油壓力報警傳感器與點火開關(guān)、蓄電池構(gòu)成的電氣控制電路；點火開關(guān)分別與機油壓力報警傳感器、電動機油泵繼電器連接，電動機油泵繼電器又與電動機油泵控制端連接，機油壓力報警燈與機油壓力報警傳感器連接。

本實用新型的技術(shù)解決方案中所述電動機油泵的油管通過在發(fā)動機油底殼開孔伸入發(fā)動機油底殼內(nèi)部，與機油機濾器連接。

本實用新型的技術(shù)解決方案中所述單向閥的出油管上設(shè)有三通，機油壓力報警開關(guān)與該三通連接。

本實用新型的技術(shù)解決方案中所述。

本實用新型由于采用由機油機濾器、電動機油泵、機油濾清器、單向閥、機油壓力報警開關(guān)和發(fā)動機油底殼構(gòu)成的油路，由電動機油泵繼電器、電動機油泵控制端、機油壓力報警燈、機油壓力報警傳感器與點火開關(guān)、蓄電池構(gòu)成的電氣控制電路，該油路是一條與原機油泵并聯(lián)的油路，因而，在發(fā)動機起動前用汽車蓄電池為電源驅(qū)動電動機油泵，為發(fā)動機提供足夠潤滑壓力的機油，通過主油道向發(fā)動機各摩擦表面供油，保證發(fā)動機起動時處于良好潤滑狀態(tài)。本實用新型只在發(fā)動機上次停止運轉(zhuǎn)到下一次起動間隔較長時間的情況下，司機有選擇地使用，不影響發(fā)動機原有使用功能。本實用新型解決了現(xiàn)有起動過程潤滑不良的問題，具有在汽車發(fā)動機起動之前，將機油以一定壓力送往各摩擦表面和配氣機構(gòu)的液壓挺柱，使汽車發(fā)動機在起動過程中各摩擦表面處于良好的潤滑狀態(tài)，并使液壓挺柱在發(fā)動機起動過程中正常工作的特點。本實用新型主要用于在汽車發(fā)動機起動前使機油產(chǎn)生可潤滑發(fā)動機的壓力。

附圖說明

圖1是本實用新型油路部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型電氣控制部分的電路圖。

具體實施方式

如圖1所示。本實用新型在不改變和不影響原有汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的前提下，采用一條與原機油泵并聯(lián)的油路，用電動機油泵3將機油從發(fā)動機油底殼1中吸上來并施加一定壓力送往發(fā)動機潤滑主油道，再通過原有油路到達各摩擦表面進行潤滑。油路部分由機油機濾器2、電動機油泵3、機油濾清器4、單向閥5、機油壓力報警開關(guān)6和發(fā)動機油底殼1構(gòu)成，機油機濾器2位于發(fā)動機油底殼1內(nèi)部，與機油機濾器2連接，從油底殼中吸取機油，單向閥5設(shè)有出油管8，出油管8連接至發(fā)動機潤滑主油道。機油壓力報警開關(guān)6與汽車電氣線路7連接。電動機油泵3布置在機體外部距離發(fā)動機潤滑主油道近而且方便固定的位置。在原有發(fā)動機潤滑主油道上的機油壓力報警開關(guān)安裝孔上裝一個三通，裝上機油壓力報警開關(guān)的基礎(chǔ)上，再將電動機油泵出油管通過此三通的另外一個接口與發(fā)動機潤滑主油道相通。為了防止在發(fā)動機正常運行過程中，潤滑系統(tǒng)機油從電動機油泵3泄露回發(fā)動機油底殼1，而影響正常潤滑油壓，在電動機油泵3出口裝一個單向閥5，避免回油。