[實用新型]一種工程胎用鋼簾線

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220638502.3
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN203034291U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉祥;蔣日勤;張正裕;吳葛榮
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇興達(dá)鋼簾線股份有限公司
• 主分類號: D07B1/08
• 分類號: D07B1/08
• 代理公司: 泰州地益專利事務(wù)所 32108
• 代理人: 王楚云

技術(shù)領(lǐng)域??

????本實用新型涉及鋼簾線，尤其涉及一種工程機(jī)械子午線輪胎中使用的鋼簾線。

背景技術(shù)??

????目前工程機(jī)械子午線輪胎中使用的7*7+1型鋼簾線，由七根鋼絲預(yù)先編捻成股線，再將內(nèi)層一根股線和外層六根股線交互編捻，最后再加上外纏絲形成簾線。由于是交互編捻，鋼絲之間呈點接觸，鋼絲易產(chǎn)生磨損。7*7+1型鋼簾線由于簾線直徑較大，無法通過增加簾布中鋼簾線排列密度的方式滿足大規(guī)格工程輪胎的強(qiáng)度需求。

發(fā)明內(nèi)容??

本實用新型的目的在于克服上述不足，本實用新型提供一種承載能力強(qiáng)、耐穿刺、滲膠與耐腐蝕性能與安全性好的工程胎用鋼簾線。

本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種工程胎用鋼簾線，所述簾線體由芯線和纏繞在芯線外的15根鋼絲編捻而成，所述芯線由內(nèi)層芯線與外層九根鋼絲編捻而成，所述內(nèi)層芯線由三根鋼絲編捻而成，所述簾線體、芯線、內(nèi)層芯線的捻向相同。

所述簾線體、芯線、內(nèi)層芯線的捻向均為Z向捻。

所述內(nèi)層芯線鋼絲的捻距為6.3mm、芯線鋼絲的捻距為12.5mm、簾線體的捻距為18.0mm。?

所述內(nèi)層芯線、芯線、簾線體中鋼絲的直徑均為0.225mm。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

本實用新型采用如上述技術(shù)方案后，鋼簾線由芯線和纏繞在芯線外的15根鋼絲編捻成型，共由27根鋼絲組成，強(qiáng)度高，承載能力大。簾線體，芯線、內(nèi)層芯線為同向捻，采用同向捻結(jié)構(gòu)可以避免交互捻結(jié)構(gòu)中層與層鋼絲之間點接觸導(dǎo)致的磨損，同時也具有一定的橡膠滲透性能，使鋼絲間的磨損更少。無外繞絲可以避免外繞絲對外層鋼絲的磨損，并減少加工步驟降低成本。采用高強(qiáng)度材質(zhì)保證具有更高的強(qiáng)度、簾線直徑小的特點，降低鋼簾線的的使用量，提高鋼簾線的抗疲勞性能，可大幅度降低輪胎制造成本。

附圖說明??

?????圖1為本實用新型實施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

?圖中序號：1、簾線體，2、芯線，3、內(nèi)層芯線。

具體實施方式??

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步說明。

根據(jù)圖1所示，本實用新型一種工程胎用鋼簾線，所述簾線體1由芯線2和纏繞在芯線外的15根鋼絲編捻而成，所述芯線2由內(nèi)層芯線3與外層九根鋼絲編捻而成，所述內(nèi)層芯線3由三根鋼絲編捻而成，所述簾線體1、芯線2、內(nèi)層芯線3的捻向相同均為Z向捻，所述內(nèi)層芯線3鋼絲的捻距為6.3mm、芯線2鋼絲的捻距為12.5mm、簾線體1的捻距為18.0mm，所述內(nèi)層芯線3、芯線2、簾線體1中鋼絲的直徑均為0.225mm。

實施例只是為了便于理解本實用新型的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對本實用新型保護(hù)范圍的限制，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容或依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上方案所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。