[實用新型]電動車太陽能節電增程器

有效

• 申請號: 201220635904.8
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN203063705U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 張興海;熊代榮;李珩;程波
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，尤其涉及一種電動車太陽能節電增程器。

背景技術

電動汽車的動力源及動力蓄電池組的續航能力成為了電動車發展的一個瓶頸，現有的電動車的動力蓄電池組包括鋰電池、鉛酸電池、燃料電池等，它們一次充電的續航能力依然不足以滿足使用要求，而且，上述動力源充電也不方便，隨著物價的上漲，電價的上調也是必然，這些都進一步影響了電動車使用推廣。因此，需要提出一種增加電動車行駛里程的節電裝置，能夠有效地的提高電動車的動力源的續航及節電能力。

實用新型內容

本實用新型旨在解決現有技術中存在的技術問題，特別創新地提出了一種電動車太陽能節電增程器，提高了電動車的續航及節電能力。

為了實現本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種電動車太陽能節電增程器，包括動力電池組，其特征在于：還包括太陽能電池組件和太陽能轉換器，其中所述太陽能電池組件的正極連接該太陽能轉換器的正極，且所述太陽能電池組的負極連接該太陽能轉換器的負極；

所述太陽能轉換器的正極連接該動力電池組的正極，且所述太陽能轉換器的負極連接該動力電池組的負極。本實用新型采用太陽能電池組件提高了電動車的續航及節電能力。

該電動車太陽能節電增程器還包括二極管，該太陽能轉換器的正極連接該二極管的正極，該二極管的負極連接該動力電池組的正極。本實用新型采用二極管，在無光照的情況下，由于二極管的反向特性，可以阻止動力電池組的電能回流至太陽能轉換器，從而避免太陽能轉換器消耗動力電池組的電能。

該電動車太陽能節電增程器還包括電源總開關、電動車控制器和電機，其中所述動力電池組的正極通過該電源總開關連接該電動車控制器的正極，且所述動力電池組的負極連接該電動車控制器的負極；所述電動車控制器連接該電機。本實用新型采用電源總開關，在有光照的情況下，無論電動車上的電源總開關K1是打開還是斷開，動力電池組都會進行充電，直至無光照或者動力電池組充滿電時，充電才會停止。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型采用太陽能電池組件提高了電動車的續航及節電能力；

2、本實用新型采用二極管，在無光照的情況下，由于二極管的反向特性，可以阻止動力電池組的電能回流至太陽能轉換器，從而避免太陽能轉換器消耗動力電池組的電能；

3、本實用新型采用電源總開關，在有光照的情況下，無論電動車上的電源總開關K1是打開還是斷開，動力電池組都會進行充電，直至無光照或者動力電池組充滿電時，充電才會停止。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實用新型的電路原理圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，除另有規定和限定，需要說明的是，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。

如圖1所示，該電動車太陽能節電增程器包括太陽能電池組件E、太陽能轉換器、二極管D1、動力電池組、電源總開關K1、電動車控制器和動力電機，其中該太陽能電池組件E的輸出正極連接該太陽能轉換器的輸入正極，且該太陽能電池組件E的輸出負極連接該太陽能轉換器的輸入負極；該太陽能轉換器的輸出正極連接二極管D1的正極，該二極管D1的負極連接該動力電池組的輸入正極，且該太陽能轉換器的輸出負極連接該動力電池組的輸入負極；該動力電池組的輸出正極通過電源總開關K1連接電動車控制器的電源輸入正極，且該動力電池組的輸出負極連接電動車控制器的電源輸入負極；該動力車控制器連接該動力電機。