[實(shí)用新型]三臺行車不等重的抬吊吊具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220634319.6
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN203033635U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白鳳軍;賈海濤
• 申請（專利權(quán)）人: 中冶天工集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10;B66C11/00
• 代理公司: 天津盛理知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種礦山、冶金、電力等行業(yè)中重型設(shè)備的吊裝用設(shè)備，特別涉及一種三臺行車不等重的抬吊吊具。?

背景技術(shù)：

通常情況下，軋機(jī)牌坊、鍛壓機(jī)上下橫梁等重型設(shè)備都相當(dāng)重，遠(yuǎn)超過廠房內(nèi)配備行車的單臺起吊能力,雙臺行車的起吊的能力也不能滿足要求。工程實(shí)踐中，習(xí)慣上采用大噸位履帶吊或汽車吊吊裝就位，這種方法工程費(fèi)用較高，有時(shí)受現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境影響較大,需做大量臨時(shí)措施,甚至無法吊裝,施工效率也低。?

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種三臺行車不等重的抬吊吊具，該吊具既節(jié)約了施工成本，又降低了施工時(shí)間，并且使用安全、可靠。?

如上構(gòu)思，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種三臺行車不等重的抬吊吊具，其特征在于：包括三臺行車和兩根主梁，第一主梁一端與第一行車連接，另一端與第二主梁底部鉸接；第二主梁上端與第二行車和第三行車連接。?

上述第一主梁一端通過縱向銷軸與第一行車連接，另一端通過橫向銷軸和連桿與第二主梁鉸接；第二主梁上端通過兩個(gè)縱向銷軸與第二行車和第三行車連接。?

上述第一主梁和第二主梁為箱型梁。?

本實(shí)用新型使用三臺不等重的行車和兩根主梁作為抬吊吊具，第一主梁及第二主梁下端吊點(diǎn)的設(shè)置依據(jù)行車的額定承重載荷及所抬重物的重量設(shè)計(jì)，可最大限度地要求三臺行車所承擔(dān)載荷的百分比一樣，從而保證吊裝的安全性。同時(shí)，節(jié)約了施工成本，降低了施工時(shí)間。?

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型第一主梁和第二主梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施圖。?

具體實(shí)施方式：

如圖所示：本套三臺行車不等重的抬吊吊具，具體包括：一根第一主梁6，按箱型梁設(shè)計(jì)，腹板處設(shè)置加強(qiáng)肋板（圖中未畫出）；一根第二主梁4，按箱型梁設(shè)計(jì)，腹板處?設(shè)置加強(qiáng)肋板（圖中未畫出）。第一主梁6一端通過縱向銷軸8與第一行車1連接，另一端通過橫向銷軸和連桿5與第二主梁4鉸接；第二主梁4表面兩端點(diǎn)分別通過兩個(gè)縱向銷軸9與第二行車2和第三行車3連接。第一主梁及第二主梁下端吊點(diǎn)的設(shè)置依據(jù)行車的額定承重載荷及所抬重物的重量設(shè)計(jì)，最大限度的要求三臺行車所承擔(dān)載荷的百分比基本一樣，保證吊裝安全。上述第一主梁和第二主梁遵循《GB50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》。?

使用本實(shí)用新型時(shí)，第二行車2與第三行車3抬吊第二主梁4，根據(jù)第二行車2及第三行車3的超重能力比對第二主梁4進(jìn)行載重分配，在平衡點(diǎn)處焊接吊點(diǎn)。第一主梁的一端通過第一行車1起吊，另一端與第二主梁4通過銷軸及連桿5鉸接，以保證行車在運(yùn)動(dòng)過程中受力能夠始終均勻分配。第一主梁6與重物7可以通過吊鉤連接，也可直接用鋼絲繩捆扎，這樣就實(shí)現(xiàn)了三臺行車按載荷百分比分別承擔(dān)載荷，從而實(shí)現(xiàn)安全吊裝重物的目的。?