[實用新型]一種隧道北出口的太陽光照明的光學裝置

有效

• 申請號: 201220633921.8
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN202972920U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 張超
• 申請（專利權）人: 西安大昱光電科技有限公司
• 主分類號: F21S11/00
• 分類號: F21S11/00;F21V7/10;F21W131/101
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 賀建斌

技術領域

本實用新型涉及太陽光照明領域，尤其是涉及到一種隧道北出口的太陽光照明的光學裝置。

背景技術

對于公路隧道來說，除了必須安裝晝夜照明系統保證基本照明亮度要求外，還有一個很大的特點，就是汽車駕駛員特別要求隧道進出口一段距離內（簡稱亮度過渡區間）的亮度梯度（亮度變化率）必須限制在一定范圍內，否則將會出現“黑洞”和“白洞”現象而造成事故，即在這個重要的也是最危險的區段內亮度（相比于外面環境亮度）是一個相比于外面環境亮度的相對值而非絕對值；一旦經過這個亮度過渡區間后駕駛員已經適應燈光亮度的變化，駕駛員眼睛的視力已經恢復正常后也就不存在上述問題了。例如汽車駕駛員從中午太陽光很強（如60000Lx）的公路上一旦以較高速度進入（光線較弱（200Lx）的）隧道內（200Lx）的很短時間內，由于亮度變化梯度太大，往往會引起駕駛員眩暈感甚至在短時間內失去視力而發生事故。而在陰雨天，即隧道外面光線比較弱（如5000Lx）的時候，對于相同或者更低的隧道內照明亮度，駕駛員則不存在上述問題。特別是這種情況的極端現象——夜晚，對于駕駛員來說，隧道外公路上的亮度相對隧道內部照明對于駕駛員來說，甚至是從光線暗處進入亮處，就根本不存在不適應問題。根據《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999）?技術標準關于目前隧道照明系統中過渡區間的亮度設計要求，一般把隧道進出口分為入口區、過渡區、中間區和出口區等四個區段，并要求在進出口區根據隧道外面的亮度（太陽光強度）變化而自動調節照明光源的強度，以達到節省能源的目標。但是由于自動控制系統工作環境太差等原因而導致故障率高，其系統維修保養又有很大困難，所以實際工程中大部分仍然采用固定亮度照明方案：即隧道過渡區的亮度梯度值必須小于夏天中午最強太陽光照射下的亮度梯度極限，這個極限數據顯然對光照較弱的（于夏天以外的三個季節，特別是）冬天、陰雨天以及晚上來說，在亮度過渡區間照明光源就存在著能源浪費現象。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種結構簡單、太陽光利用效率高和高可靠性、降低成本的一種隧道北出口的太陽光照明的光學裝置。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種隧道北出口的太陽光照明的光學裝置，包括拋物柱曲面調光鏡1、拋物柱曲面聚光鏡2、導光鏡3和平面反射鏡組5，拋物柱曲面聚光鏡2面向太陽，拋物柱曲面調光鏡1與拋物柱面聚光鏡2具有同一個焦點，平行的太陽光經拋物柱曲面聚光鏡2匯聚后再經過拋物柱曲面調光鏡1調整光路后重新成為平行光，然后從拋物柱曲面聚光鏡2的出射槽中輸出到導光鏡3，導光鏡3的反射光線與隧道4方向相同且安裝在隧道4北出口外面，在隧道4頂部位于導光鏡3的光路中安裝有傾斜平面反射鏡組5將太陽光輸送到隧道4北出口區域中各處路面上。

所述的拋物柱曲面聚光鏡2鍍有反射膜。

所述的平面反射鏡組5中的反射鏡分別安裝于基本照明燈之間。

本實用新型采用先匯聚太陽光并調整光路后以高亮度平行太陽光直接從隧道頂部直線照射進出，再分別反射到路面的方式，結構簡單、有效實現太陽光高效率低成本的利用，因此具有廣闊的應用前景。

附圖說明

附圖為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖描述本實用新型的具體實施方式。

參照附圖，一種隧道北出口的太陽光照明的光學裝置，包括拋物柱曲面調光鏡1、拋物柱曲面聚光鏡2、導光鏡3和平面反射鏡組5，拋物柱曲面聚光鏡2面向太陽，拋物柱曲面調光鏡1與拋物柱面聚光鏡2具有同一個焦點，平行的太陽光經拋物柱曲面聚光鏡2匯聚后再經過拋物柱曲面調光鏡1調整光路后重新成為平行光，然后從拋物柱曲面聚光鏡2的出射槽中輸出到導光鏡3，導光鏡3的反射光線與隧道4方向相同且安裝在隧道4北出口外面，其安裝高度取決于隧道4上部弧形區域與聚光器的高度，在隧道4頂部位于導光鏡3的光路中安裝有傾斜平面反射鏡組5將太陽光輸送到隧道4北出口區域中各處路面上。

所述的拋物柱曲面聚光鏡2鍍有反射膜。

所述的平面反射鏡組5中的反射鏡分別安裝于基本照明燈之間。

不脫離本實用新型的構思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應當理解，本實用新型不限于特定的實施方式，本實用新型的范圍由所附權利要求限定。