[實用新型]一種回收廢舊電線電纜的系統

有效

• 申請號: 201220633728.4
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN202940070U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 馬春元;王文龍;孫靜;趙超;馬青巒;趙希強;宋占龍
• 申請（專利權）人: 山東大學
• 主分類號: H01B15/00
• 分類號: H01B15/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 楊琪

技術領域

本實用新型涉及廢舊電線電纜的回收裝置，尤其涉及采用微波輻照直接熱解與機械分離相結合處理廢舊電線電纜進行有價成分回收的處理系統。

背景技術

目前，國內廢舊電線電纜面臨著產量大及再生利用不足的問題，現有規模化的回收方式主要有三種：焚化法，化學浸泡浮選法，和低溫冷凍破碎法。前面兩種方法均面臨著因回收過程中產生大量的廢氣或回收過程中采用的化學試劑而引發嚴重的環境污染的問題。采用低溫冷凍破碎法則面臨著高額的回收成本的問題。因此，開發新型高效、節能環保、資源化程度高的廢舊電線電纜資源化技術已迫在眉睫。

發明內容

本實用新型的目的在于彌補現有技術的不足，而提供一種回收廢舊電線電纜的系統。

本實用新型采取的技術方案為：

一種回收廢舊電線電纜的系統，包括給料機，給料機的下面有輸送帶，輸送帶端頭接有物料輸送車，物料輸送車的下面有通向換氣室、預熱室和熱解爐的滑軌，預熱室設有產生熱源的燃燒室，預熱室與熱解爐相連，熱解爐通過冷卻室與破碎室相連，破碎室連接儲料倉，換氣室的進口設第一道進料門，換氣室與預熱室間設第二道進料門，預熱室與熱解爐間設第三道進料門，熱解爐與冷卻室間設第一道出料門，冷卻室與破碎室間設第二道出料門，破碎室與儲料倉間設第三道出料門，這三道進料門和出料門由中央控制系統控制開閉。

所述的熱解爐上設有引風機，引風機出風管道通過冷凝裝置、凈化裝置與預熱室的燃燒室相通。

所述的熱解爐為微波熱解爐，熱解爐的下面有滑軌，滑軌呈一定坡度設置，熱解爐的底部有供物料輸送車的車斗與車輪連接的部分通過的通道，物料輸送車車輪在熱解爐外、車斗在熱解爐內。

熱解爐上設有磁控管。

所述的破碎室有可伸縮破碎刀頭。

所述的換氣室在物料輸送車進入后充入高于大氣壓的氮氣，換氣室壓力為2-3個大氣壓，也是為了防止第二道進料門打開時有害氣體的擴散。

所述的物料輸送車料斗部分由剛玉陶瓷制成。

物料輸送車經過第一道進料門進入換氣室進行換氣，換氣室的空氣抽走，然后充入高于大氣壓的氮氣作為保護氣，然后，第一道進料門關閉，第二道進料門打開，物料車進入預熱室，然后，第二道進料門關閉，第一道進料門打開，新的物料輸送車進入換氣室進行換氣，預熱室設有產生熱源的燃燒室，預熱室與熱解爐相連，物料經過預熱后，第三道進料門打開，物料輸送車進入熱解爐進行熱解，然后，第三道進料門關閉，第二道進料門打開，對新的物料進行預熱，如此往復。這三道進料門由中央控制系統控制交替打開，以防止微波泄漏和有害氣體的逃逸。

物料輸送車在熱解爐中移動并完成熱解后，經由第一道出料門進入冷卻室冷卻至室溫后，經由第二道出料門進入破碎室，由具有伸縮功能的破碎刀頭進行初步破碎，以便于熱解殘渣順利離開物料輸送車，輸送車經由第三道出料門離開破碎室后又自身起重設備將料斗翻轉將物料傾倒至儲料倉后，返回送料環節的起點，為下一輪熱解過程準備。因此，物料離開微波反應腔也同樣需經過三道門，并且這三道門由中央控制系統控制交替打開，以防止微波泄漏和有害氣體的逃逸。破碎室需要維持負壓條件以避免煙氣和粉塵的泄漏。

物料輸送車輪子與滑軌相互銜接，由滑軌控制輸送車速度。物料輸送車在換氣室中移動以保證與空氣隔絕，經過預熱室預熱后進入熱解爐，物料輸送車在熱解爐中移動并完成熱解后，進入冷卻室冷卻至室溫后，進入破碎，由具有伸縮功能的破碎刀頭進行初步破碎，以便于熱解殘渣順利離開物料輸送車，物料輸送車離開破碎室后又自身起重設備將料斗翻轉將物料傾倒至儲料倉，為破碎分離過程做準備。整個過程物料輸送車均在滑軌上運行，物料輸送車的車身主體部分由剛玉陶瓷制成，并在車身上布滿孔，便于熱解氣體的溢出，進入熱解爐時，僅有車身部分在熱解爐中移動，輪子在熱解爐外，沿著滑軌移動。負壓運輸通道、預熱室和熱解爐的進口各有一道門，三門交替打開以防止空氣進入和微波泄漏；熱解爐的出口、冷卻室和破碎室的出口也均設有一道門，三門交替打開以防止微波泄漏和二次污染。廢舊電線電纜熱解產生的揮發分回收凈化系統完全利用傳統煉焦工藝設備、焦油回收設備和煤氣凈化與回收設備。最終固體殘渣破碎分離系統，完全利用傳統的具有碾壓功能的破碎設備和機械分離設備。