[實用新型]一種利用汽車冷卻水供暖的裝置

有效

• 申請號: 201220633632.8
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN203020017U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 賈超超;趙艷青;宋江涌;劉彥輝;高天柱
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60H1/06
• 分類號: B60H1/06
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 李婷

技術領域

本實用新型涉及汽車供暖裝置，具體涉及一種利用汽車冷卻水供暖的裝置。

背景技術

在冬季，通常情況下汽車靠安裝的空調裝置來給駕駛室供暖，來給駕駛員和乘客提供溫暖，提高乘坐的舒適度。空調裝置要靠發動機來驅動，消耗發動機的功率，汽車動力性下降，增加發動機的燃油消耗，以致發動機的經濟性下降，給車主帶來過多的經濟損失。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于，提供一種能夠輔助車載空調供暖的利用汽車冷卻水供暖的裝置。

為了實現上述任務，本實用新型采用如下技術方案予以實現：

一種利用汽車冷卻水供暖的裝置，包括CPU和發動機冷卻系統，發動機冷卻系統兩端設有冷卻液出口和冷卻液入口，該裝置還包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第一控制開關、第二控制開關和供暖單元，其中，從冷卻液出口出來的管路分為兩條支路，一條支路直接與冷卻液入口連通，在這條支路上設置有第一控制開關；另一條支路上安裝有供暖單元，供暖單元和冷卻液入口連通，在冷卻液出口和供暖單元之間安裝有第二控制開關；安裝在冷卻液出口上的第一溫度傳感器與CPU的輸入端相連，安裝在供暖單元上的第二溫度傳感器與CPU的輸入端相連，CPU的輸出端分別與第一控制開關和第二控制開關相連。

本實用新型還具有如下技術特點：

所述的CPU采用MAC7100系列微處理器。

所述的第一溫度傳感器和第二溫度傳感器均采用熱敏電阻溫度傳感器。

本實用新型結構簡單，容易實現，能夠在冬季低溫條件下輔助空調供暖，能夠有效的降低發動機的燃油消耗率，降低發動機的排放，從而減輕對大氣環境的污染和降低車主的經濟成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的硬件連接示意圖。

以下結合附圖和實施例對本實用新型的具體內容作進一步詳細地說明。

具體實施方式

以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。

遵從上述技術方案，如圖1所示，一種利用汽車冷卻水供暖的裝置，包括CPU和發動機冷卻系統，發動機冷卻系統兩端設有冷卻液出口和冷卻液入口，該裝置還包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第一控制開關、第二控制開關和供暖單元，其中，從冷卻液出口出來的管路分為兩條支路，一條支路直接與冷卻液入口連通，在這條支路上設置有第一控制開關；另一條支路上安裝有供暖單元，供暖單元和冷卻液入口連通，在冷卻液出口和供暖單元之間安裝有第二控制開關；安裝在冷卻液出口上的第一溫度傳感器與CPU的輸入端相連，安裝在供暖單元上的第二溫度傳感器與CPU的輸入端相連，CPU的輸出端分別與第一控制開關和第二控制開關相連。

供暖單元采用銅質散熱器。銅具有一般金屬的高強度；同時又不易裂縫、不易折斷；并具有一定的抗凍脹和抗沖擊能力；銅之所以有如此優良穩定的性能是由于銅在化學排序中的序位很低，僅高于銀、鉑、金，性能穩定，耐腐蝕性強。銅管暖氣使用起來安全可靠，甚至無需維護和保養。銅管及配件在高溫下仍能保持其形狀和強度，也不會有長期老化現象。在有高熱、高壓、近火和腐蝕的條件下，使用其它管件，性能不可靠，安全性能差。銅制制管件則永不腐蝕，經久耐用。銅質散熱器的缺點：價格較高。

CPU采用MAC7100系列微處理器。MAC7100系列微處理器是一種以ARM為核的微處理器，結構上和其它以ARM為核的微處理器具有相同的特點：把ARM7TDMI-S作為CPU，把外圍控制模塊連接在總線上，通過控制模塊管理系統資源。具有特色的是，MAC7100系列設計出一種存儲器直接訪問方式，外圍模塊之間、外圍模塊和存儲器之間、接口和存儲器之間可以不通過CPU而直接進行數據傳送，這種方式使運行速度加快。處理器對存儲器實行分區管理，每個存儲區（程序存儲區或數據存儲區）都可以定義不同的屬性。

第一溫度傳感器和第二溫度傳感器均采用熱敏電阻溫度傳感器。熱敏電阻溫度傳感器利用導體或半導體在溫度場內，隨著溫度的變化，阻值會改變的原理做成的，將物體的溫度轉化為電信號輸出。其特點為，結構簡單，測量范圍寬，穩定性好、精度高等優點。

發動機冷卻系統為汽車本身的發動機冷卻系統，包括散熱器，水泵，節溫器，冷卻風扇，水套以及其他附加裝置。

當第一溫度傳感器探測到冷卻液的溫度低于70℃時，第一控制開關打開，第二控制開關關閉，冷卻液通過第一控制開關所在的支路循環。當第一溫度傳感器探測到冷卻液的溫度達到或70℃時，CPU將發出執行命令使第一控制開關關閉，第二控制開關打開，超過70℃的冷卻液進入供暖單元所在的支路，此時冷卻液為供暖單元供暖，冷卻液由發動機冷卻系統中的水泵為其提供循環動力從冷卻液出口流出到達供暖單元，再從供暖單元出來后進入冷卻液入口，實現冷卻液的循環。當第二溫度傳感器探測到供暖單元的溫度達到CPU設置的上限溫度時，CPU發出執行命令使第一控制開關打開，第二控制關閉，冷卻液在第一控制開關所在支路循環。當第二溫度傳感器探測到供暖單元的溫度達到CPU設置的下限溫度時，CPU發出執行命令使第一控制開關關閉，第二控制打開，冷卻液再次給供暖單元供暖。本實用新型能夠降低發動機的散熱負荷，能夠輔助車載空調給車內供暖，合理利用資源，也能夠起到節約燃油的作用。