[實(shí)用新型]汽車液壓制動(dòng)器制動(dòng)主缸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220632707.0
• 申請(qǐng)日: 2012-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN202923630U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李楊;劉燕;徐錫明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日照市北業(yè)制動(dòng)泵有限公司
• 主分類號(hào): B60T11/16
• 分類號(hào): B60T11/16
• 代理公司: 濟(jì)南日新專利代理事務(wù)所 37224
• 代理人: 謝省法

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓制動(dòng)器制動(dòng)主缸。

背景技術(shù)

制動(dòng)主缸是汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的主要制動(dòng)部件，由其輸出的制動(dòng)液經(jīng)出油孔通過制動(dòng)管路輸入剎車盤上的制動(dòng)輪缸，從而實(shí)現(xiàn)汽車剎車制動(dòng)的目的。

普通制動(dòng)主缸定位隔套為粉末冶金材料所制，活塞由鑄鋁所制，由于在加工過程中缸體和定位隔套零件存在加工誤差，在裝配后不能保證兩工件同心，定位隔套內(nèi)孔面和活塞外圓面直接接觸，在正常制動(dòng)過程中由于活塞往返運(yùn)動(dòng)，活塞和定位隔套存在相互摩擦的現(xiàn)象，易產(chǎn)生粉塵，易劃傷皮圈，?致使皮碗使用壽命縮短，相應(yīng)降低了制動(dòng)主缸的使用壽命，影響制動(dòng)效果以及造成主缸的密封效果下降。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種密封可靠、使用壽命長(zhǎng)的汽車液壓制動(dòng)器制動(dòng)主缸。?

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：汽車液壓制動(dòng)器制動(dòng)主缸,包括缸體，所述缸體設(shè)有制動(dòng)腔，所述缸體一側(cè)設(shè)有制動(dòng)腔開口，所述制動(dòng)腔開口設(shè)有油封端蓋，所述缸體上設(shè)有安裝進(jìn)油接頭的進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔連接有設(shè)在缸體內(nèi)的儲(chǔ)液腔，所述儲(chǔ)液腔和所述制動(dòng)腔之間設(shè)有定位隔套，所述定位隔套間隙套裝在活塞外，所述定位隔套上設(shè)有連通儲(chǔ)液腔的定位隔套通孔，所述活塞上設(shè)有與所述定位隔套通孔對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償孔，所述補(bǔ)償孔和所述制動(dòng)腔相連通，所述缸體上設(shè)有與所述的制動(dòng)腔連通的出油孔，所述活塞和所述缸體之間設(shè)有回位彈簧，所述定位隔套兩側(cè)設(shè)有第一環(huán)形間隙和第二環(huán)形間隙，所述第一環(huán)形間隙位于所述缸體制動(dòng)腔的內(nèi)周表面和活塞的外周表面之間，所述第二環(huán)形間隙位于所述油封端蓋和所述活塞外周面之間，所述第一環(huán)形間隙和所述第二環(huán)形間隙內(nèi)分別設(shè)有皮碗。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述定位隔套與所述油封端蓋之間相互貼合安裝。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述定位隔套為聚對(duì)苯二甲酸丁二脂定位隔套。

由于采用了上述技術(shù)方案，汽車液壓制動(dòng)器制動(dòng)主缸,包括缸體，所述缸體設(shè)有制動(dòng)腔，所述缸體一側(cè)設(shè)有制動(dòng)腔開口，所述制動(dòng)腔開口設(shè)有油封端蓋，所述缸體上設(shè)有安裝進(jìn)油接頭的進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔連接有設(shè)在缸體內(nèi)的儲(chǔ)液腔，所述儲(chǔ)液腔和所述制動(dòng)腔之間設(shè)有定位隔套，所述定位隔套間隙套裝在活塞外，所述定位隔套上設(shè)有連通儲(chǔ)液腔的定位隔套通孔，所述活塞上設(shè)有與所述定位隔套通孔對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償孔，所述補(bǔ)償孔和所述制動(dòng)腔相連通，所述缸體上設(shè)有與所述的制動(dòng)腔連通的出油孔，所述活塞和所述缸體之間設(shè)有回位彈簧，所述定位隔套兩側(cè)設(shè)有第一環(huán)形間隙和第二環(huán)形間隙，所述第一環(huán)形間隙位于所述缸體制動(dòng)腔的內(nèi)周表面和活塞的外周表面之間，所述第二環(huán)形間隙位于所述油封端蓋和所述活塞外周面之間，所述第一環(huán)形間隙和所述第二環(huán)形間隙內(nèi)分別設(shè)有皮碗；所述定位隔套間隙套裝在活塞外，制動(dòng)液通過定位隔套與活塞的間隙進(jìn)入制動(dòng)腔，從而降低了定位隔套和活塞的摩擦以及對(duì)皮碗的沖擊，從而對(duì)活塞和皮碗起到了保護(hù)作用，使制動(dòng)主缸的整體使用壽命大大延長(zhǎng)。

附圖說明??

附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-缸體；2-制動(dòng)腔；3-油封端蓋；4-進(jìn)油孔；5-儲(chǔ)液腔；6-定位隔套；7-活塞；8-定位隔套通孔；9-補(bǔ)償孔；10-出油孔；11-回位彈簧；12-第一環(huán)形間隙；13-第二環(huán)形間隙；14-主皮碗；15-副皮碗。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，汽車液壓制動(dòng)器制動(dòng)主缸,包括缸體1，所述缸體1設(shè)有制動(dòng)腔2，所述缸體1一側(cè)設(shè)有制動(dòng)腔開口，所述制動(dòng)腔開口設(shè)有油封端蓋3，所述缸體1上設(shè)有安裝進(jìn)油接頭的進(jìn)油孔4，所述進(jìn)油孔4連接有設(shè)在缸體1內(nèi)的儲(chǔ)液腔5，所述儲(chǔ)液腔5和所述制動(dòng)腔2之間設(shè)有定位隔套6，所述定位隔套6間隙套裝在活塞7外，所述定位隔套6上設(shè)有連通儲(chǔ)液腔5的定位隔套通孔8，所述活塞7上設(shè)有與所述定位隔套通孔8對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償孔9，所述補(bǔ)償孔9和所述制動(dòng)腔2相連通，所述缸體1上設(shè)有與所述的制動(dòng)腔2連通的出油孔10，所述活塞7和所述缸體1之間設(shè)有回位彈簧11，所述定位隔套6兩側(cè)設(shè)有第一環(huán)形間隙12和第二環(huán)形間隙13，所述第一環(huán)形間隙12位于所述缸體1制動(dòng)腔2的內(nèi)周表面和活塞7的外周表面之間，所述第二環(huán)形間隙13位于所述油封端蓋3和所述活塞7外周面之間，所述第一環(huán)形間隙12和所述第二環(huán)形間隙13內(nèi)分別設(shè)有主皮碗14和副皮碗15。

所述定位隔套6與所述油封端蓋3之間相互貼合安裝。

所述定位隔套6為聚對(duì)苯二甲酸丁二脂定位隔套。