[實用新型]鎖緊總成

有效

• 申請號: 201220631586.8
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN202957409U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 許兵
• 申請（專利權）人: 四川永貴科技有限公司
• 主分類號: H01R13/639
• 分類號: H01R13/639
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 伍孝慈

技術領域

本實用新型涉及一種鎖緊裝置，特別涉及一種適用于鐵路客車各車廂間電力傳輸線纜及控制信號線鎖緊總成。

背景技術

鐵路客車各車廂之間通過連接器將電力傳輸線纜以及控制信號線進行連接。連接器一般包括插頭和插座，需要連接時，將插頭插入插座。鐵路客車在高速運行中需要插頭和插座緊密配合，不能松動。因此，連接器通過各種鎖緊裝置將插頭和插座進行鎖緊。但是現在有的各種鎖緊裝置或是鎖緊效果不好，或是操作不便，有的鎖緊后不能解鎖。

實用新型內容

本實用新型就是針對現有技術的不足，提供一種鎖緊效果好，操作方便，快速解鎖的鎖緊總成。

一種鎖緊總成，包括固定在插頭上的鎖緊頭和固定在插座上的鎖緊座，所述的鎖緊頭包括：手柄和軸座；所述的軸座內設置有凸輪軸、凸輪、連桿、轉接塊，凸輪軸的一端與所述的手柄連接，另一端與軸座內的凸輪連接，凸輪與連桿連接，連桿與轉接塊連接；伸縮軸，與轉接塊連接，由軸座的一個端口伸出軸座外；伸縮軸外套有后軸套；后軸套在軸座外靠近軸座部分套有固定軸套，固定軸套與軸座固定連接；后軸座前端套有前軸套；前軸套前端套有復位套；前軸套與復位套之間設置有第一復位彈簧；固定軸套與前軸套之間設置有第二復位彈簧。

進一步的技術方案是：所述的鎖緊座為圓桿形，其頭部開有與所述前軸套配合的鎖緊腔。

進一步的技術方案是：所述的后軸套在軸座內的一端設置有軸端蓋。

進一步的技術方案是：所述的前軸套為梯形。

進一步的技術方案是：所述的后軸套的長度要小于伸縮軸的長度。所述的前軸套前端部分套置于伸縮軸上，后端部分套置于后軸套前端。

進一步的技術方案是：所述的前軸套前端開有圓槽，所述的圓槽內設置有鋼珠。

進一步的技術方案是：所述的伸縮軸與后軸套之間設置有內復位彈簧。

進一步的技術方案是：所述的軸座內還設置有凸輪架，所述的凸輪架與后軸套固定連接。

進一步的技術方案是：所述的連桿的一端開有圓形的通孔，另一端開有長形的通孔；連桿的一邊上設置有凹弧。

本實用新型的鎖緊裝置通過活動的杠桿手柄來實現鎖緊，操作簡單、快速省力、安全可靠。處在封閉位置，鎖緊頭和鎖緊座緊密配合，連接器即具有防護性能，具有較好的鎖緊效果，并能快速解鎖。

附圖說明

圖1為本實用新型中鎖緊頭的結構示意圖（鎖緊狀態）。

圖2為本實用新型中鎖緊頭的結構示意圖（解鎖狀態）。

圖3本實用新型中鎖緊座的結構示意圖。

圖4為本實用新型中凸輪的示意圖。

圖5為本實用新型中連桿的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的內容作進一步的解釋。

鎖緊總成包括固定在插頭上的鎖緊頭和固定在插座上的鎖緊座。通過鎖緊頭與鎖緊座的緊密配合實現鎖緊。

鎖緊頭的結構示意圖如圖1所示。鎖緊頭包括手柄1和軸座2。軸座2內設置有凸輪軸15、凸輪16、連桿14、轉接塊13，手柄1通過凸輪軸15與軸座2內的凸輪16連接，凸輪16通過連桿14與轉接塊13連接。軸座2內還設置有浮動的凸輪架17，凸輪架17與軸端蓋12相配合，并與后軸套5固定連接。伸縮軸4與轉接塊13連接，伸縮軸4從軸座2的一個端口伸出軸座外。伸縮軸4套有后軸套5，后軸套5的長度要短于伸縮軸4的長度，即伸縮軸4前端要超出后軸套5的前端。后軸套5在軸座2內的一端設置有軸端蓋12。后軸套5在軸座外靠近軸座部分套有固定軸套3，固定軸座3與軸座2固定連接。后軸套5的前端套有前軸套7，前軸套7為階梯狀，前軸套7的前端套在伸縮軸4的前端，前軸套7的后端套在后軸套5的前端。前軸套7的前端開有圓槽，圓槽內設置有鋼珠9。前軸套7前端套有復位套8。后軸套5與伸縮軸4之間設置有內復位彈簧6；前軸套7與復位套8之間設置有第一復位彈簧10；后軸套5外的固定軸套3與前軸套7之間設置有第二復位彈簧11。

鎖緊座的結構如同3所示：鎖緊座為圓桿型，其頭部開有與圖1中的前軸套7外沿相配合的鎖緊腔18。

圖4為本實用新型凸輪的結構示意圖。如圖所示，凸輪上設置有與圖1中的凸輪軸相連接的凸輪軸孔41，同時凸輪上設置有與圖1中的連桿連接的通孔42。