[實(shí)用新型]紅綠燈智能控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220631195.6
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN202939804U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王瑋;許凱和
• 申請（專利權(quán)）人: 東營市萬明電子科技有限公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 東營雙橋?qū)＠碛邢挢?zé)任公司 37107
• 代理人: 侯華頌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通控制信號系統(tǒng)，具體涉及一種紅綠燈智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人民日常生活中不可或缺的主要交通工具之一。但隨之而來的問題是，城市交通堵塞已成為了各城市中的主要矛盾之一。目前，在各交通要道、十字路口，為了保證道路上各種交通工具和人的正常通行，主要是依靠紅綠燈進(jìn)行控制。現(xiàn)有的紅綠燈控制系統(tǒng)設(shè)在在位于紅綠燈路邊的機(jī)柜里，通過中央控制單元控制紅綠燈開關(guān)的動作，實(shí)現(xiàn)紅綠燈的依次轉(zhuǎn)換，該控制系統(tǒng)設(shè)有參數(shù)設(shè)置輸入裝置和強(qiáng)制開關(guān)裝置，通過參數(shù)設(shè)置輸入裝置輸入控制紅綠燈轉(zhuǎn)換順序和轉(zhuǎn)換時間等控制參數(shù)，通過強(qiáng)制開關(guān)裝置實(shí)現(xiàn)人對紅綠燈的直接控制，這種設(shè)置的缺陷是不能根據(jù)各個方向的交通流量自動調(diào)節(jié)控制參數(shù)，因此當(dāng)人工設(shè)定控制參數(shù)后，紅綠燈的切換時間多為固定時間，這對于非高峰時間段來說顯然不夠人性化，比如夜晚或者某一時間段，某個方向上的紅燈擋住了很多車輛，而另一方向上沒有任何車輛的情況下，控制系統(tǒng)不能主動適應(yīng)交通情況，大大降低了道路通行的效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種能夠根據(jù)不同方向的交通流量變化來自動調(diào)節(jié)控制的紅綠燈智能控制系統(tǒng)。

其技術(shù)方案是：包括紅綠燈顯示模塊以及中央控制單元，所述的控制系統(tǒng)還包括車輛檢測模塊，所述的車輛檢測模塊包括間隔設(shè)置于道路表面的多級壓力感應(yīng)板，每級壓力感應(yīng)板下設(shè)有多個壓力傳感器，所述的各個壓力傳感器均通過導(dǎo)線接入中央控制單元。即在十字路口的每條方向上均設(shè)有多級壓力感應(yīng)板，且各個感應(yīng)板之間設(shè)有一定的距離，當(dāng)感應(yīng)板上方有車輛時，壓力傳感器將重力（壓力）信號通過信號輸出線接入中央控制單元，并向其中輸入車輛檢測信號，中央處理單元即可以通過各級壓力板的輸出信號的變化而確定該道路上是否有車輛在等待，并同時可以大致判斷靜止車輛的長度，從而根據(jù)預(yù)先設(shè)置在中央控制單元中的程序，自動調(diào)整不同方向的車輛放行時間和放行順序，最后通過紅綠燈顯示模塊將處理結(jié)果表達(dá)。

所述的中央控制單元為單片機(jī)、可編程控制器或者計算機(jī)。

所述的中央控制單元設(shè)有參數(shù)設(shè)置輸入裝置、強(qiáng)制開關(guān)裝置以及用于采集壓力傳感器信號的信號收集裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)置合理、成本低廉，其能夠?qū)κ致房诟鱾€方向的車輛數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，并根據(jù)不同方向的交通流量變化，自動進(jìn)行紅綠燈控制參數(shù)的調(diào)節(jié)，大大提高了路口的通行效率，實(shí)現(xiàn)道路的暢通，方便了人們生活。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1，一種紅綠燈智能控制系統(tǒng)，包括中央控制單元1、紅綠燈顯示模塊2和車輛檢測模塊；中央控制單元1設(shè)有參數(shù)設(shè)置輸入裝置1.1、強(qiáng)制開關(guān)裝置1.2以及用于采集壓力傳感器信號的信號收集裝置1.3；車輛檢測模塊包括間隔設(shè)置于道路表面的多級壓力感應(yīng)板3.1，每級壓力感應(yīng)板3.1下設(shè)有多個壓力傳感器3.2，各個壓力傳感器3.2均通過導(dǎo)線5接入中央控制單元1中的信號收集裝置1.3。其中中央控制單元1可以選擇為單片機(jī)、可編程控制器（PLC）或者是計算機(jī)，其內(nèi)部均預(yù)設(shè)有控制程序；多級壓力感應(yīng)板3.1的數(shù)量以及間距，可以根據(jù)相應(yīng)道路的交通流量進(jìn)行調(diào)整，已達(dá)到最佳的控制效果；紅綠燈顯示模塊2即泛指各種交通信號燈，其用于顯示中央控制單元輸出的控制信號。

工作時，在十字路口的每條方向的機(jī)動車道4上均設(shè)有多級壓力感應(yīng)板3.1，（圖1所示的僅僅是其中一個方向上的結(jié)構(gòu)示意圖，其他三個方向上類同）且各個壓力感應(yīng)板3.1之間設(shè)有一定的距離，當(dāng)感應(yīng)板上方有車輛時，壓力傳感器3.2將重力（壓力）信號通過信號輸出線接入信號收集裝置1.3，并向其中輸入車輛檢測信號，中央處理單元1即可以通過各級壓力板的輸出信號的變化而確定該道路上是否有車輛在等待，并同時可以大致判斷靜止車輛的長度，確定各個方向上等待車輛的數(shù)量；從而根據(jù)預(yù)先設(shè)置在中央控制單元1中的程序，自動調(diào)整不同方向的車輛放行時間和放行順序，最后通過紅綠燈顯示模塊2將控制信號輸出并顯示。