[實(shí)用新型]柴油發(fā)電機(jī)組無負(fù)荷下線控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220630848.9
• 申請(qǐng)日: 2012-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN202888866U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙軍民;周翼;張謹(jǐn);陳克利
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川中曼電氣工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H02J3/46
• 分類號(hào): H02J3/46
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 成實(shí)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，具體地說，是涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組無負(fù)荷下線控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

柴油發(fā)電機(jī)是石油鉆機(jī)行業(yè)必不可少的電氣設(shè)備，而對(duì)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)更是整個(gè)電力系統(tǒng)的核心，控制系統(tǒng)性能的完備與否直接關(guān)系到整個(gè)石油鉆機(jī)設(shè)備能否正常運(yùn)行，所在作業(yè)區(qū)域能否正常用電。

近年來，柴油發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)雖然性能已較為完整，然而在并網(wǎng)以后實(shí)現(xiàn)機(jī)組無負(fù)荷下線這一技術(shù)環(huán)節(jié)上未能進(jìn)行相對(duì)簡單有效地控制，導(dǎo)致了機(jī)組直接下線時(shí)會(huì)對(duì)其他并網(wǎng)在線的機(jī)組產(chǎn)生負(fù)荷沖擊，因而若不能有效實(shí)現(xiàn)無負(fù)荷下線會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油發(fā)電機(jī)組無負(fù)荷下線控制系統(tǒng)，主要解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的柴油發(fā)電機(jī)組直接下線時(shí)會(huì)對(duì)其他并網(wǎng)在線的機(jī)組產(chǎn)生負(fù)荷沖擊，進(jìn)而對(duì)并網(wǎng)在線的柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生不利影響的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

柴油發(fā)電機(jī)組無負(fù)荷下線控制系統(tǒng)，包括中心控制系統(tǒng)和均與中心控制系統(tǒng)相連的勵(lì)磁控制器、柴油機(jī)控制器、斷路器。

為了確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所述中心控制系統(tǒng)與斷路器之間還設(shè)置有輔助電路。

具體地說，所述輔助電路為控制斷路器合閘及分閘的開關(guān)電路。

進(jìn)一步地，所述中心控制系統(tǒng)包括EGCP-3發(fā)電機(jī)組綜合控制器和與該EGCP-3發(fā)電機(jī)組綜合控制器相連的人機(jī)交互器，所述斷路器、勵(lì)磁控制器、柴油機(jī)控制器均與EGCP-3發(fā)電機(jī)組綜合控制器相連。

更進(jìn)一步地，所述人機(jī)交互器包括顯示裝置和操作裝置。

其中，所述顯示裝置為觸摸屏，所述操作裝置為鍵盤。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

（1）本實(shí)用新型通過中心控制系統(tǒng)、勵(lì)磁控制器、柴油機(jī)控制器等的綜合應(yīng)用，有效實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)電機(jī)組的無負(fù)荷下線，消除了現(xiàn)有技術(shù)中的柴油發(fā)電機(jī)組無法實(shí)現(xiàn)無負(fù)荷下線而對(duì)并網(wǎng)在線的其余機(jī)組所造成的不利影響，進(jìn)而降低了安全隱患，符合實(shí)際需求。

（2）本實(shí)用新型增強(qiáng)了柴油發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行的可靠性，消除了機(jī)組直接下線所造成的負(fù)荷沖擊所帶來的不良影響，延長了整個(gè)發(fā)電機(jī)組的使用壽命，符合人們需求。

（3）本實(shí)用新型操作簡單、維護(hù)方便、適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型與柴油發(fā)電機(jī)組的連接框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的柴油發(fā)電機(jī)組直接下線時(shí)會(huì)對(duì)其他并網(wǎng)在線的機(jī)組產(chǎn)生負(fù)荷沖擊，進(jìn)而對(duì)并網(wǎng)在線的柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生不利影響的問題，如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)電機(jī)組無負(fù)荷下線控制系統(tǒng)，包括中心控制系統(tǒng)和均與中心控制系統(tǒng)相連的勵(lì)磁控制器、柴油機(jī)控制器、斷路器，所述勵(lì)磁控制器和斷路器均與發(fā)電機(jī)相連，柴油機(jī)控制器與柴油機(jī)相連。

其中，中心控制系統(tǒng)包括WoodWard公司的EGCP-3模塊和均與該EGCP-3模塊相連的人機(jī)交互器，本實(shí)用新型中的人機(jī)交互器包括顯示裝置和操作裝置，所述顯示裝置為觸摸屏，所述操作裝置為鍵盤；柴油機(jī)控制器由WoodWard公司的2301D模塊構(gòu)成，并與EGCP-3模塊連接；勵(lì)磁控制器由Basler公司的DECS-100構(gòu)成，也與EGCP-3模塊連接。上述EGCP-3模塊為EGCP-3發(fā)電機(jī)組綜合控制器，本實(shí)用新型中的斷路器、勵(lì)磁控制器、柴油機(jī)控制器均與該EGCP-3發(fā)電機(jī)組綜合控制器相連。

為了確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行，所述中心控制系統(tǒng)與斷路器之間還設(shè)置有由控制斷路器合閘及分閘的開關(guān)電路構(gòu)成的輔助電路。

本實(shí)用新型的工作過程如下：

并網(wǎng)時(shí)，EGCP-3模塊通過LON網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)相互之間的負(fù)載分配通信，并將控制信號(hào)通過雙絞線輸出給柴油機(jī)控制器和勵(lì)磁控制器，柴油機(jī)控制器根據(jù)控制信號(hào)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，使之達(dá)到并網(wǎng)和有功分配的要求；而勵(lì)磁控制器則根據(jù)控制信號(hào)對(duì)發(fā)電機(jī)輸出的電壓進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá)到無功分配的要求。