[實(shí)用新型]一種汽車副儀表板總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220630609.3
• 申請(qǐng)日: 2012-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203020090U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張莉娜;楊世海;左為;雷春梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都航天模塑股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K37/00
• 分類號(hào): B60K37/00
• 代理公司: 成都華典專利事務(wù)所(普通合伙) 51223
• 代理人: 劉珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾配件，特別是一種汽車副儀表板總成。

背景技術(shù)

副儀表板位于汽車儀表板中間偏下部位，通過(guò)螺釘與車身板件連接，主要起到裝飾的作用，并可用于盛放雜物、水杯等，由于副儀表板位于車內(nèi)容易被關(guān)注的地方，因此要求副儀表本體具有很高的外觀質(zhì)量。副儀表板總成為副儀表板結(jié)構(gòu)的一部分，副儀表總成包括副儀表板本體，副儀表板本體上設(shè)計(jì)有相關(guān)的結(jié)構(gòu)用于安裝其他零件，由于副儀表板本體自身壁厚僅為3.0mm，導(dǎo)致本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱。副儀表本體在注塑成型時(shí)，表面會(huì)出現(xiàn)明顯縮痕，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量。

該汽車副儀表板總成的原方案為：

1.左右護(hù)板焊接筋根部料厚：1.7mm,護(hù)板本體料厚2.5mm;副儀表板本體焊接筋根部料厚1.8mm,主料厚3.0mm;主要出缺點(diǎn)：表面明顯縮痕；產(chǎn)品噴漆后放大缺陷；

2.?副儀表板本體左右護(hù)板焊接方式，熱板焊接；護(hù)板與本體筋過(guò)盈量為0.5-1mm；不能保證一定熔膠量滿足焊接強(qiáng)度的要求；

3.?焊接筋接觸面寬度建議值1-1.5mm;接觸面寬度為1.4mm。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足使用要求，并可避免注塑時(shí)表面出現(xiàn)縮痕，產(chǎn)品外觀質(zhì)量高的汽車副儀表板總成。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了一種汽車副儀表板總成，包括護(hù)板和副儀表板本體，所述護(hù)板內(nèi)側(cè)連接有護(hù)板焊接筋，所述副儀表板本體外側(cè)兩邊各連接有本體焊接筋，所述護(hù)板焊接筋與本體焊接筋之間進(jìn)行焊接，將護(hù)板固定連接在副儀表板的左右兩側(cè)。

所述護(hù)板焊接筋根部料厚a為1.3mm；所述本體焊接筋根部料厚b為1.5mm，所述副儀表板本體與本體焊接筋根部連接處料厚c為3.5mm。

所述護(hù)板焊接筋與本體焊接筋之間焊接過(guò)盈量e為2.0～3.0mm；所述本體焊接筋與護(hù)板焊接筋的接觸面寬度d為1.0～1.5?mm。

所述護(hù)板焊接筋與本體焊接筋之間焊接過(guò)盈量e為2.5mm；所述本體焊接筋與護(hù)板焊接筋的接觸面寬度d為1.1?mm。

本實(shí)用新型具有的有益效果：

1、該副儀表板總成將原有整體注塑成型結(jié)構(gòu)分成副儀表板本體和護(hù)板兩部分，副儀表板本體和護(hù)板單獨(dú)注塑成型，形成各自獨(dú)立的零件壁厚，然后將兩者連接在一起，增強(qiáng)了副儀表板總成的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2、該副儀表板總成通過(guò)減小護(hù)板焊接筋及本體焊接筋根部的料厚，并增加副儀表板本體在本體焊接筋根部位置的料厚，可以有效地避免產(chǎn)品注塑成型時(shí)在表面產(chǎn)生明顯縮痕。

3、該副儀表板總成通過(guò)增加護(hù)板焊接筋與本體焊接筋之間的焊接過(guò)盈量，并減小焊接筋頂端接觸面寬度，保證在焊接時(shí)的焊接過(guò)盈量，增加了副儀表板本體與護(hù)板之間的焊接強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是副儀表板總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是副儀表板總成的副儀表板本體與護(hù)板分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是副儀表本體與護(hù)板之間焊接部位局部示意圖。

圖中：1、副儀表板本體；2、護(hù)板；3、本體焊接筋；4、護(hù)板焊接筋。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)的說(shuō)明。

實(shí)施例一：

如圖1和2所示的汽車副儀表板總成，包括護(hù)板2和副儀表板本體1，護(hù)板2的數(shù)量為兩塊，分別為左護(hù)板和右護(hù)板，護(hù)板2內(nèi)側(cè)連接有護(hù)板焊接筋4，副儀表板本體1外側(cè)兩邊各連接有本體焊接筋3，護(hù)板焊接筋4與本體焊接筋3之間進(jìn)行焊接，將護(hù)板2分別固定連接在副儀表板1的左右兩側(cè)。相較于原有的整體式結(jié)構(gòu)，由于副儀表板本體1與護(hù)板2都有各自獨(dú)立的壁厚，兩者焊接在一起后，增加了副儀表板總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為了防止副儀表板本體1和護(hù)板2在注塑成型時(shí)，在表面產(chǎn)生明顯的縮痕，采用圖3中護(hù)板焊接筋4根部料厚a為1.3mm，本體焊接筋3根部料厚b為1.5mm，副儀表板本體1與本體焊接筋3根部連接處料厚c為3.5mm。采用以上尺寸參數(shù)的副儀表板本體1和護(hù)板2在注塑時(shí)，產(chǎn)品表面縮痕現(xiàn)象得到了明顯的改善。

如圖3所示護(hù)板2與副儀表板本體1之間通過(guò)焊接筋進(jìn)行焊接，將護(hù)板2固定連接在副儀表板本體1上，且護(hù)板焊接筋4與本體焊接筋3之間焊接過(guò)盈量e為2mm，本體焊接筋3與護(hù)板焊接筋4的接觸面寬度d為1mm。此時(shí)，護(hù)板2與副儀表板1焊接時(shí)，兩焊接筋之間有足夠的熔膠量，焊接后兩者之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足使用的要求。

實(shí)施例二：