[實用新型]鋰電舒適型電動車

有效

• 申請號: 201220630090.9
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN202923801U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 馮濟利
• 申請（專利權）人: 杭州莫拉克電動車制造有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體;金磊

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，尤其是涉及一種鋰電舒適型電動車。

背景技術

現有電動自行車，其整體結構都是車架、電機、電池組、控制器幾大主要部件構成，這幾個大件，分別需要將控制器、電池組、電機等放置到電動自行車的不同位置，構成了不同類型的電動自行車。中國專利公開了一種電動自行車（授權公告號：CN2392717），其是由車把、車座、車架、前、后輪安裝在后輪中心軸上的電機、電瓶、驅動器以及位于兩車把之間的電機控制器組成，電瓶安裝在電瓶盒內，電瓶盒插嵌在電瓶座腔內，電瓶座腔位于護板殼體的型腔上部且在車架的V字型三角架的立管的后方；護板殼體安裝在車架的V字型三角架的底部，護板殼體的型腔上部為電瓶座腔，在電瓶座腔上固定有插板座，插板座上設置有一對電極；電瓶上設置有一對電極，電瓶安裝在電瓶盒內，電瓶盒通過其上的插板插入插板座內，使插板槽與插板座配合而將電瓶盒插嵌在電瓶座腔內，并使電瓶上的一對電極與插板座上的一對電極接觸，一對電極通過導線與驅動器連接；電瓶的前、后兩側設置有斜撐。但是這種電動車采用的電池較不環保，容易對環境造成破壞性影響，使用起來也較不安全，并且電動車在騎行時震動較大，人體感覺較不舒適。

實用新型內容

本實用新型是提供一種鋰電舒適型電動車，其主要是解決現有技術所存在的電動車采用的電池較不環保，容易對環境造成破壞性影響，使用起來也較不安全，并且電動車在騎行時震動較大，人體感覺較不舒適等的技術問題。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本實用新型的鋰電舒適型電動車，包括主管，所述的主管的前、后部分別連接有前斜梁、鞍管梁，前斜梁上部連接有前立管，前立管通過前叉連接有前輪，前叉上端連接有車把，鞍管梁連接有后三角，后三角連接有后輪，后輪連接有電機，電機連接有鋰電池，鋰電池置于鞍管梁后方的空腔處，并且鋰電池通過線路與把手上的控制裝置連接，鞍管梁與主管之間連接有減震彈簧，鞍管梁的上端連接有座椅。車載電池采用輕便的鋰電池的改進，節能環保。在鞍管梁與主管之間設置減震彈簧，使得人體在騎行時感覺比較舒適。前叉左右增加防震圈，解決了騎行過程中經過減震帶及顛簸路段時可能出現的前叉松脫現象，加強了騎行的安全性。

作為優選，所述的鞍管梁底端設有踏腳板機構，踏腳板機構通過鏈輪機械傳動與后輪連接。利用鏈輪機械傳動原理，增加腳踏騎行的效率，增加續行里程。

作為優選，所述的后三角上連接有后椅架，后椅架上連接有座椅，座椅前方設有扶手。座椅上可以攜帶小孩，另外可以通過扶手保持平衡。

作為優選，所述的前立管上固定有車籃。車籃可以放置雜物，較為方便。

作為優選，所述的后三角下端連接有支撐腳。省力的支撐腳輕輕一拉便可輕松停放，解決原來車輛停放時的費力。

因此，本實用新型應用于電動車的人機工程學分析，使整車結構外觀簡單、輕便，利用減震彈簧更滿足騎行舒適性、安全性的需要，整車簡潔、小巧，適應停放，節能、環保。

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；

附圖2是本實用新型車架的一種結構示意圖。

圖中零部件、部位及編號：主管1、前斜梁2、鞍管梁3、前立管4、前叉5、前輪6、車把7、后三角8、后輪9、鋰電池10、減震彈簧11、踏腳板機構12、后椅架13、座椅14、扶手15、車籃16、支撐腳17、座椅18。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：本例的鋰電舒適型電動車，如圖1、圖2，包括主管1，主管的前、后部分別連接有前斜梁2、鞍管梁3，鞍管梁的上端連接有座椅18。前斜梁上部連接有前立管4，前立管通過前叉5連接有前輪6，前叉上端連接有車把7，鞍管梁連接有后三角8，后三角連接有后輪9，后輪連接有電機，電機連接有鋰電池10，鋰電池置于鞍管梁后方的空腔處，并且鋰電池通過線路與把手上的控制裝置連接，鞍管梁與主管之間連接有減震彈簧11。鞍管梁底端設有踏腳板機構12，踏腳板機構通過鏈輪機械傳動與后輪9連接。后三角上連接有后椅架13，后椅架上連接有座椅14，座椅前方設有扶手15。前立管上固定有車籃16。后三角下端連接有支撐腳17。?

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。