[實(shí)用新型]無機(jī)房電梯斜梁承重梁布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220629959.8
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN202953658U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁鑫旺
• 申請（專利權(quán)）人: 天津艾瑞斯集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06;B66B7/08;B66B7/00
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李麗萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯承重結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種無機(jī)房電梯承重梁布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，電梯按井道形式分為有機(jī)房電梯和無機(jī)房電梯兩種。有機(jī)房電梯結(jié)構(gòu)安全可靠，但花費(fèi)成本較高且占用空間大，由于無機(jī)房電梯能有效地節(jié)約成本和空間，所以無機(jī)房電梯越來越被廣泛的應(yīng)用。隨著無機(jī)房電梯的發(fā)展，電梯的安全可靠性也越來越被重視。

在安全鉗提拉機(jī)構(gòu)和轎架繩輪結(jié)構(gòu)中，由于繩輪與安全鉗提拉機(jī)構(gòu)相互干涉，因此無法將繩輪安裝到轎廂中心部位，這樣會造成轎廂前后配重不一致，繩輪及轎廂各部件受力不均勻，極易損壞磨損，從而影響電梯的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)，為了使無機(jī)房電梯越來越安全可靠，本實(shí)用新型提供一種無機(jī)房電梯斜梁承重梁布置結(jié)構(gòu)，不僅可以使無機(jī)房電梯的安全可靠性有了飛躍式的提升，并且還可以有效地節(jié)約空間和成本。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型無機(jī)房電梯斜梁承重梁布置結(jié)構(gòu)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是：包括固定在機(jī)座上的曳引機(jī)、對重側(cè)槽鋼和槽鋼組件，所述對重側(cè)槽鋼上固定有對重側(cè)繩頭板，所述轎廂側(cè)槽鋼上固定有轎廂側(cè)繩頭板，所述轎廂側(cè)繩頭板上固定有繩頭支架板，所述轎廂側(cè)繩頭板和對重側(cè)繩頭板上分別與一轎架繩輪組件連接，兩個轎架繩輪組件的繩輪槽對稱面在同一平面內(nèi)，該平面的垂直投影與轎廂的垂直中心線相交。

本實(shí)用新型無機(jī)房電梯承重梁布置結(jié)構(gòu)，其中，所述轎廂側(cè)繩頭板相對于所述轎廂側(cè)槽鋼為傾斜布置。所述轎廂側(cè)繩頭板焊接在轎廂側(cè)槽鋼的上方。所述對重側(cè)槽鋼與槽鋼組件之間設(shè)有加強(qiáng)筋。所述轎廂側(cè)槽鋼上固定有限速器支架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中通過將轎架繩輪也即將安裝繩輪組件的承重梁（包括對重側(cè)槽鋼、槽鋼組件和轎廂側(cè)槽鋼）打斜布置，以保證繩輪繩槽的對稱面正好穿過轎廂中心，這樣可以使繩輪及轎廂各部件受力均勻，安全可靠性也大大增強(qiáng)。減少了占用空間，節(jié)約了成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型無機(jī)房電梯斜梁承重梁布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中所示承重梁布置結(jié)構(gòu)的A向視圖；

圖3是圖2中所示I部結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中：1.曳引機(jī)，2.機(jī)座，3.繩頭支架板，4.對重側(cè)槽鋼，5.槽鋼組件，6.轎廂側(cè)槽鋼，7.轎廂側(cè)繩頭板，8.限速器支架，9.對重側(cè)繩頭板，10.角鋼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種無機(jī)房電梯斜梁承重梁布置結(jié)構(gòu)，包括固定在機(jī)座2上的曳引機(jī)1、對重側(cè)槽鋼4和槽鋼組件5，所述對重側(cè)槽鋼4上固定有對重側(cè)繩頭板9，如圖圖2和圖3所示；所述轎廂側(cè)槽鋼6上固定有轎廂側(cè)繩頭板7，所述轎廂側(cè)繩頭板7上固定有繩頭支架板3，所述轎廂側(cè)繩頭板7和對重側(cè)繩頭板9上分別與一轎架繩輪組件連接，兩個轎架繩輪組件的繩輪槽對稱面在同一平面內(nèi)，該平面的垂直投影與轎廂的垂直中心線相交，在安裝過程中，要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整相應(yīng)繩頭板的位置，即，所述轎廂側(cè)繩頭板7相對于所述轎廂側(cè)槽鋼6為傾斜布置，所述轎廂側(cè)繩頭板7焊接在轎廂側(cè)槽鋼6的上方，所述對重側(cè)槽鋼4與槽鋼組件之間設(shè)有加強(qiáng)筋10，主要起加強(qiáng)和穩(wěn)固作用。另外，所述轎廂側(cè)槽鋼6上固定有限速器支架8。

如圖1和圖2所示，對重側(cè)槽鋼4、槽鋼組件5、轎廂側(cè)槽鋼6按要求依次安裝于井道內(nèi)，轎廂側(cè)繩頭板7和限速器支架8按設(shè)計(jì)要求焊接于轎廂側(cè)槽鋼7上面，作為加強(qiáng)筋10的角鋼焊接在對重側(cè)槽鋼4和槽鋼組件5之間，主要起加強(qiáng)和穩(wěn)固作用。將曳引機(jī)1與機(jī)座2用螺栓連接，連接牢固后，將曳引機(jī)1和機(jī)座2的組合體放置于對重側(cè)槽鋼4和槽鋼組件5之上，調(diào)整好位置后，用電焊機(jī)焊接牢固。裝好繩頭組件后，將繩頭支架板3裝在繩頭組件上。如圖3所示，將對重側(cè)繩頭板9焊接于對重側(cè)槽鋼4上。

本實(shí)用新型通過合理有效的布置承重梁（包括對重側(cè)槽鋼4、槽鋼組件5和轎廂側(cè)槽鋼6）及其相應(yīng)的繩頭板的位置，使轎架繩輪組件繩槽的對稱面恰好穿過轎廂中心，使轎廂前后受力均勻，電梯零部件不易磨損，安全可靠系數(shù)有了大大的提升。克服了現(xiàn)有技術(shù)中在安全鉗提拉機(jī)構(gòu)、轎架繩輪置于轎底結(jié)構(gòu)中，繩輪與安全鉗提拉機(jī)構(gòu)干涉，無法安裝到轎廂中心部位，由此會造成轎廂前后配重不一致，繩輪及轎廂各部件受力不均勻，極易損壞磨損的缺陷。

盡管上面結(jié)合圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。