[實(shí)用新型]電動(dòng)真空泵雙層隔振裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220629792.5
• 申請(qǐng)日: 2012-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN203098192U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁銳;藺玉輝;顧彥;韓琦;劉濤;王耀俊;張曄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/00
• 分類號(hào): F04B39/00
• 代理公司: 上海元一成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31268
• 代理人: 趙青

本實(shí)用新型涉及到整車振動(dòng)、噪聲性能開發(fā)和電動(dòng)制動(dòng)真空助力泵附件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是一種解決電動(dòng)真空泵引起振動(dòng)噪聲問題的電動(dòng)真空泵雙層隔振裝置。?

近年來，在乘用車上越來越多采用電動(dòng)真空泵在制動(dòng)過程中輔助建立制動(dòng)助力系統(tǒng)真空度。通常電動(dòng)真空泵通過螺栓連接方式固定在支架上，采用單層隔振，圖1是單層隔振系統(tǒng)的原理圖，真空泵可以視為一質(zhì)量體m1，隔振器可以視為一彈性體k1，支架可視為地面，那么根據(jù)理論，質(zhì)量體m1產(chǎn)生的振動(dòng)通過彈性體k1傳遞到地面，顯然地面振動(dòng)小于質(zhì)量體m1的振動(dòng)。傳遞到基礎(chǔ)上的力F_T與激振力F的幅值之比稱為傳遞率TR，其與質(zhì)量體質(zhì)量和隔振器彈性系數(shù)的關(guān)系如下公式所示：?

$\mathrm{TR}=\left|\frac{F_T}{F}\right|=\left|\frac{1}{(1-m_1{\mathrm{\ω}}^2/k_1)}\right|$

其中m1為質(zhì)量體的質(zhì)量，k1為隔振器的彈性系數(shù)，ω為真空泵的激振頻率。?

從理論上來說，通過合理選擇隔振器彈性系數(shù)，可以保證TR<1。但在實(shí)際應(yīng)用中，由于螺栓連接方式的關(guān)系，使得單層隔振并不能達(dá)到隔振要?求，不能滿足車內(nèi)舒適性的要求。某款車在行駛過程中，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，乘員艙內(nèi)可明顯感受到真空泵工作時(shí)產(chǎn)生的惱人“嗯嗯”聲。如圖2所示，其連接方式采用單層隔振：真空泵6吊耳和支架7之間用第一橡膠隔振器1隔開，第一橡膠隔振器1中間靠上端開有一條環(huán)形凹槽，真空泵6吊耳卡在這條環(huán)形槽中；第一橡膠隔振器1中心開有通孔，金屬限位套筒3安裝在此通孔內(nèi)，限制橡膠墊的變形量；螺栓4穿過金屬限位套筒，將真空泵6和第一橡膠隔振器1固定在支架7上，固定螺母5焊接在支架7下表面。?

圖3是該單層隔振系統(tǒng)的原理圖。在該隔振系統(tǒng)中，螺栓和螺母可以視為質(zhì)量體m2，支架可視為地面，由于螺母焊接在支架上，因此質(zhì)量體2可以視為與地面直接相連。在該隔振方案中，當(dāng)螺母擰緊后，隔振器環(huán)形槽以上部份很容易被壓緊，電動(dòng)制動(dòng)真空泵產(chǎn)生的振動(dòng)直接傳遞到螺栓和螺母，由于螺母與支架焊接，電動(dòng)制動(dòng)真空泵產(chǎn)生的振動(dòng)能量通過金屬限位套筒、螺栓、螺母這條路徑傳遞到支架。傳遞到基礎(chǔ)上的力的幅值F_T與激振力F的幅值之比稱為傳遞率TR，其與質(zhì)量體質(zhì)量和隔振器彈性系數(shù)的關(guān)系如下公式所示：?

$\mathrm{TR}=\left|\frac{F_T}{F}\right|=1$

加之由于空間布置的關(guān)系，該支架被焊接在前圍板和左縱梁拐角處，離乘員艙較近，因此振動(dòng)能量通過支架直接傳遞到前圍板上，前圍板輻射噪聲，在乘員艙內(nèi)形成二次空氣聲。此外，金屬限位套筒與支架安裝孔間的間隙小，金屬限位套筒受到真空泵激勵(lì)后，在安裝孔中晃動(dòng)，也會(huì)產(chǎn)生噪聲。因此，在該布置位置下，此隔振方案不能有效降低電動(dòng)真空泵引起的振動(dòng)噪聲問題，不能滿足車內(nèi)舒適性要求。?

加之由于空間布置的關(guān)系，該支架被焊接在前圍板和左縱梁拐角處，離乘員艙較近，因此振動(dòng)能量通過支架直接傳遞到前圍板上，前圍板輻射噪聲，在乘員艙內(nèi)形成二次空氣聲。此外，金屬限位套筒與支架安裝孔間的間隙小，金屬限位套筒受到真空泵激勵(lì)后，在安裝孔中晃動(dòng)，也會(huì)產(chǎn)生噪聲。因此，在該布置位置下，此隔振方案不能有效降低電動(dòng)真空泵引起的振動(dòng)噪聲問題，不能滿足車內(nèi)舒適性要求。?

所以，目前迫切需要提出一種改進(jìn)型隔振系統(tǒng)以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上問題。?