[實用新型]使用無預壓縮第二腔活塞彈簧的柱塞式制動主缸

有效

• 申請號: 201220629057.4
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN202937705U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 歐春華;葛宏;馬闖;陳俊帆;路嘉骍;陳乙舒
• 申請（專利權）人: 上海大陸汽車制動系統銷售有限公司;上海汽車制動系統有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/02;F16D125/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本實用新型涉及柱塞式主缸技術，尤其涉及一種使用無預壓縮第二腔活塞彈簧的柱塞式制動主缸。

背景技術

柱塞式主缸結構是制動系統中的一個重要部件，在傳統的雙腔式柱塞式主缸結構中，主缸內第一活塞組件和第二活塞組件的結構完全相同，其中的彈簧都采用預壓縮并固定限位的結構。彈簧被預壓縮到一定的長度，用以使得彈簧達到規定的力量，另外，預壓縮后的彈簧可以避免過長的第二彈簧將第一活塞組件頂出主缸腔室。

參考圖1，在一種傳統的柱塞式主缸結構中，第一活塞11和第一活塞彈簧12配合使用，第二活塞13和第二活塞彈簧14配合使用，其中第一活塞彈簧12和第二活塞彈簧14都處于預壓縮狀態，即長度小于自由長度。其中，第二活塞彈簧14使用彈簧座15固定并鉚接在第二活塞13上，第二活塞13和彈簧座15鉚接連接。該結構導致零件數量較多，第二活塞13結構復雜，機加工難度高，成本高。

參考圖2，圖2示出了現有技術中另一種柱塞式主缸結構，為了簡化，圖2僅示出了第二活塞組件的部分。在該結構中，預壓縮的第二活塞彈簧22采用兩個活塞座23來固定，兩個活塞座23之間采用連接桿24連接，預壓縮的第二活塞彈簧22與第二活塞21配合使用。圖2所示的結構也具有零件數量多，成本高等缺點。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種使用無預壓縮第二腔活塞彈簧的柱塞式制動主缸，第二活塞彈簧為無預壓縮的自由狀態，主缸結構簡單，零件數量少，成本低，而且使得第二活塞結構簡單，金屬機加工成本低或者可以直接使用塑料材料的第二活塞。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種使用無預壓縮第二腔活塞彈簧的柱塞式制動主缸，包括：

第一腔，其中設置有第一活塞和第一活塞彈簧；

第二腔，其中設置有第二活塞和第二活塞彈簧；

其中，所述第二活塞彈簧以無預壓縮的自由狀態設置在所述第二腔內。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二活塞彈簧的一端固定在所述第二腔的腔壁上，所述第二活塞彈簧的另一端與所述第二活塞非固定地自由接觸。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二活塞彈簧的材料為金屬。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二活塞具有卡口，所述第二活塞彈簧的一端卡接在所述卡口內，所述第二活塞彈簧的另一端與所述第二腔的腔壁非固定地自由接觸。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二活塞的材料為塑料。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二活塞彈簧的鋼絲直徑為1.6mm～1.8mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二活塞彈簧的內徑為10mm～16mm。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型實施例的柱塞式主缸結構中，第二活塞彈簧為無預壓縮的自由狀態，無需采用鉚接或者彈簧座等方式進行壓縮固定，使得主缸和第二活塞的結構都比較簡單，成本較低。另外，第二活塞彈簧的剛性較大，總長度較短，因此無需預壓縮就可以達到預設的力值，并且滿足主缸的行程要求。

附圖說明

圖1示出了現有技術中的一種柱塞式主缸結構；

圖2示出了現有技術中的另一種柱塞式主缸結構；

圖3示出了本實用新型實施例的柱塞式主缸結構。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，但不應以此限制本實用新型的保護范圍。

參考圖3，本實施例的柱塞式主缸結構包括主缸缸體30，主缸缸體30具有第一腔和第二腔，其中第一腔內設置有第一活塞組件，第二腔內設置有第二活塞組件。第一活塞組件包括相互配合的第一活塞31和第一活塞彈簧32，第二活塞組件包括相互配合的第二活塞33和第二活塞彈簧34。

其中，第一活塞組件中的第一活塞31和第一活塞彈簧32可以采用現有技術中任意一種結構，例如背景技術中提及的預壓縮的結構。

第二活塞組件中，第二活塞彈簧34以無預壓縮的自由狀態設置在第二腔內。

在一個優選的實施例中，第二活塞33的材料是金屬，例如鋁合金，第二活塞彈簧34的一端固定在主缸缸體30的第二腔的腔壁上，固定方式可以是鉚接或者是采用彈簧座；第二活塞彈簧34的另一端為自由端，與第二活塞33非固定地自由接觸。