[實(shí)用新型]一種汽車座椅固定支架的加強(qiáng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220627936.3
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號(hào): CN202966008U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮志德;彭俊杰;吳立斌
• 申請（專利權(quán)）人: 長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60N2/005
• 分類號(hào): B60N2/005
• 代理公司: 長沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 歐陽迪奇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅固定支架的加強(qiáng)裝置。

背景技術(shù)

座椅是汽車的主要功能件之一，其起到了支撐成員的質(zhì)量，緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動(dòng)的作用。座椅的舒適性在車輛的個(gè)性化設(shè)計(jì)中非常重要，同時(shí)也是保障車輛安全性能的一部分。設(shè)計(jì)合理的汽車座椅能為駕乘人員提供安全、舒適、便于操作和不易疲勞的駕乘感受。座椅首先要絕對(duì)保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅不會(huì)或可以減輕對(duì)乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護(hù)作用。座椅骨架必須能夠承受一定的載荷，通常所指的座椅強(qiáng)度其實(shí)就是座椅骨架的強(qiáng)度。一個(gè)好的汽車座椅要能夠減輕駕駛員及乘員的疲勞來滿足主動(dòng)安全性要求，更要有足夠高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，以便與安全帶和安全氣囊一起對(duì)乘員定位的同時(shí)緩和碰撞的強(qiáng)度，使乘員的損傷達(dá)到最小。

參見圖1，目前，汽車前排座椅內(nèi)后端在座椅固定導(dǎo)軌下部有一個(gè)Z字形的安裝固定支架30。該支架的后下段36通過緊固件39固定于汽車車身地板。

參見圖3，座椅固定導(dǎo)軌40后端以機(jī)械方式連接于Z字形座椅固定支架30，該固定支架由前上段32，斜置中段34，后下段36組成。下后段36有一個(gè)孔38用緊固件與車身地板連接。

座椅本體支架52固定于滑動(dòng)導(dǎo)軌50，該滑動(dòng)導(dǎo)軌50可相對(duì)于固定導(dǎo)軌40前后滑動(dòng)來調(diào)整座椅的前后位置。

在本體固定支架52的后端通常裝有一個(gè)安全帶固定耳件54。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于固定導(dǎo)軌上所連接的座椅本體及乘員的慣性，通過安全帶的力作用點(diǎn)，耳件54對(duì)本體支架，滑動(dòng)導(dǎo)軌50，及固定導(dǎo)軌40產(chǎn)生強(qiáng)烈的向上向前的拉力，參見圖2，碰撞會(huì)使得導(dǎo)軌后端產(chǎn)生一個(gè)開口分離的效應(yīng)，由于這種安裝固定支架強(qiáng)度不足，削弱了座椅固定乘員的安全保護(hù)功能。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決目前座椅在車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，固定強(qiáng)度不足，容易發(fā)生變形，不能有效保護(hù)乘員安全的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可有效加強(qiáng)座椅固定強(qiáng)度的汽車座椅固定支架的加強(qiáng)裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種汽車座椅固定支架的加強(qiáng)裝置，包括由柱狀件依次彎折且一體成型的前支腳、前段、上段、后段和后支腳，所述的前支腳固定于車輛座椅后端Z字形安裝固定支架的斜置中段上，所述的上段固定于車輛座椅固定導(dǎo)軌的后端上，所述的后支腳固定于車輛座椅后端Z字形安裝固定支架的后下段上。

所述的一種汽車座椅固定支架的加強(qiáng)裝置，所述的后段包括后上段和后下段，所述的后上段和后下段之間設(shè)有一個(gè)彎折。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，通過對(duì)車輛座椅后端Z字形安裝固定支架上加裝本裝置，有效的提高了座椅固定強(qiáng)度，避免了車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，有效提高了乘員的乘坐安全性，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，適于大規(guī)模推廣使用。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為駕駛員普通座椅骨架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為普通座椅骨架結(jié)構(gòu)在發(fā)生碰撞后的彎曲變形示意圖；

圖3為普通座椅骨架結(jié)構(gòu)的零件說明示意圖；

圖4為本發(fā)明所示的座椅固定加強(qiáng)件發(fā)生碰撞前的安裝示意圖；

圖5為本發(fā)明座椅固定加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)詳圖；

圖6為本發(fā)明所示的座椅固定加強(qiáng)件在汽車發(fā)生碰撞時(shí)的示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖4、圖5，本實(shí)用新型的座椅固定支架加強(qiáng)件20前后布置，它由前支腳23，前段22，上段25，后段26（包括后上段26A，后下段26B），及后支腳27組成。進(jìn)一步的，后上段26A和后下段26B有一個(gè)明顯的折彎。

該前支腳23，后支腳27均與座椅固定支架30用機(jī)械方式緊固；該加強(qiáng)件20上段25用機(jī)械方式與固定導(dǎo)軌40的后端緊固。

當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞而令固定導(dǎo)軌40后端受向上向前拉力而產(chǎn)生一個(gè)開口效應(yīng)。本實(shí)用新型可有效的降低這個(gè)開口效應(yīng)，同時(shí)，由于靠最后端的變形最大，所以，可先把后上段26A和后下段26B的折彎拉直，而令后段26與前段22同時(shí)受到較為接近均等的受力，有利于更好的防止發(fā)生開口效應(yīng)。