[實用新型]旋轉支撐裝置以及旋轉支撐裝置用滾動軸承單元

有效

• 申請號: 201220627191.0
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN203067568U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 杉萬朋治;小林佑太
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16C35/07
• 分類號: F16C35/07
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;金楊

技術領域

在汽車變速器(手動變速器以及自動變速器)中，旋轉支撐裝置支撐變速器轉軸的端部，使轉軸在容納變速器構件的殼體內側轉動自如。本實用新型涉及所述旋轉支撐裝置以及用于旋轉支撐裝置的滾動軸承單元的改進。?

背景技術

如圖2所示，構成汽車變速器的中間軸等的轉軸1的端部位于容納轉軸1及齒輪等構件的殼體2的內側，并在球軸承等向心滾動軸承的支撐下旋轉自如。為此，在所述殼體2的內側設置了把持凹部4，在把持凹部4內以過盈配合固定安裝所述向心軸承3的外圈5。另外，所述轉軸1的端部以可抑制徑向松動的方式如過盈配合等安裝于向心滾動軸承3的內圈6。更進一步，為了使所述外圈5不從所述把持凹部4脫落，用擋板7向里側按壓所述外圈5。?

關于所述向心滾動軸承3和所述擋板7，例如專利文獻1等曾進行了詳細描述。如圖3～4所示，軸承單元8很容易安裝至所述把持凹部4。該軸承單元8具有：在構成向心軸承3的外圈5的軸向一端的外周面上，設置了小徑臺階部9，將擋板7安裝在小徑臺階部9上，并且擋板7相對于外圈5可以旋轉。該軸承單元8還具有以下特征：所述外圈5以過盈配合內嵌于把持凹部4，同時，所述擋板7的一個側面與所述殼體2的一面相抵接。其次，相對于所述外圈5轉動擋板7，使形成于擋板7外徑附近部位的通孔10與所述殼體2內部的螺絲孔(圖中未標出)對齊。然后，在各通孔內插入螺釘(包括螺栓，此描述適用于本說明書以及全部權利要求書)后擰緊。還有的結構是，在所述擋板7的外?徑附近部位以螺絲孔替代通孔，所述殼體2內部設置通孔，然后從殼體2的外部插入螺釘，然后擰緊?？梢?，如果在擋板7上設置螺絲孔，則可以防止所述螺釘頭部從擋板7伸入殼體2內部，提高殼體2內部空間的使用效率。但無任哪種結構，都是將所述外圈5固定支撐于把持凹部4，不讓所述外圈5在所述把持凹部4內松動甚至從把持凹部4脫落。?

在上述軸承單元8的結構中，擋板7相對于所述外圈5可以轉動，相互結合在一起呈非分離狀態。使擋板7相對于所述外圈5可以轉動的理由是，為了防止外圈5在把持凹部4中發生徑向松動，需要將所述外圈5以過盈配合等方式內嵌于把持凹部4，然后還需要將各所述通孔與螺絲孔對齊。使外圈5與擋板7成非分離狀態的理由是：所述向心滾動軸承3與擋板7一起使用，可以簡化零件管理和裝配作業。?

為了容易地、低成本地實現所述外圈5和所述擋板7成一體但可以相對轉動之結構，所述專利文獻1除了以圖2～4描述了相關結構外，還描述了圖5～12(A)、12(B)所示的結構(現有結構的第2例)。?

本實用新型對現有結構的第2例進行了改進。下面首先對現有結構的第2例進行說明。?

現有結構的第2例之滾動軸承單元8a如圖5～6所示。擋板7a通過卡環11而與構成滾動軸承3a的外圈5a結合成一體，但可作相對轉動。為此，在外圈5a軸向一端的外徑面上，也就是說，在將外圈5a嵌入殼體2的把持凹部4(參看圖2)后從把持凹部4突出的部分的外徑面上設有小徑臺階9a。在小徑臺階9a上以可以轉動但不會脫落的方式外嵌所述擋板7a。?

所述擋板7a由鋼板等金屬板沖壓加工(例如穿孔、沖緣、擠厚等)制成。在所述擋板7a的中心部設置了嵌入所述小徑臺階9a的嵌入孔12，在所述擋板7a的外徑附近部位沿圓周方向等間隔地設置了3個通孔或螺絲孔10a。?

在圖示的例子中，圍繞各通孔或螺絲孔10a設置了圓筒部14。但根據情況，圓筒部14也可省略。?

另外，所述擋板7a外嵌在所述外圈5a的小徑臺階9a上，外嵌于小徑臺階9a的所述卡環11與設置于所述擋板7a中心的嵌入孔12的內徑面的多個鎖定突部15互相結合，防止所述擋板7a從所述小徑臺階9a脫落。?

所述卡環11由具有彈性的金屬線材彎曲加工制成，或者由具有高性能的彈性合成樹脂注塑成形制成。如圖7所示，卡環11呈開口形，在徑向可以自由伸縮。所述卡環11具有作為基準的小徑部16，在其圓周方向設有多個大徑鎖定部17(圖示實施例為3個，在圓周方向的間隔大致相同)，所述大徑鎖定部17沿小徑部16的半徑向外呈彎曲狀態。?

所述大徑鎖定部17可為弧形，其曲率半徑小于所述小徑部16。所述大徑鎖定部17也可為大致梯形，其具有與小徑部16的中心相同的圓弧，并且在圓弧的兩端設置傾斜。所述大徑鎖定部17沿徑向從小徑部16外徑面向外突出。?