[實(shí)用新型]門站球罐用運(yùn)輸滑車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220627133.8
• 申請(qǐng)日: 2012-11-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202912233U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛振喜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蚌埠新奧燃?xì)庥邢薰?/a>
• 主分類號(hào): B65G7/00
• 分類號(hào): B65G7/00
• 代理公司: 蚌埠鼎力專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102
• 代理人: 王琪;白京萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸工具，特別是涉及一種運(yùn)送安全閥至門站球罐頂部的門站球罐用運(yùn)輸滑車。

背景技術(shù)

目前，門站球罐常用來(lái)儲(chǔ)存燃?xì)狻ｉT站球罐的頂部距地面25米且設(shè)有較為笨重的安全閥，門站球罐的球面上設(shè)有螺旋狀布置且寬度僅為1m的樓梯，樓梯的寬度方向每側(cè)各設(shè)有一排手扶欄桿（即樓梯上設(shè)有兩排手扶欄桿）。

在門站球罐的日常維修及安全年檢過(guò)程中，如需更換安全閥，需四個(gè)維修人員協(xié)同配合，花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能完成。因受限于樓梯的狹窄，使得安全閥的運(yùn)輸非常困難、極不方便、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易出現(xiàn)安全事故，以致門站球罐的維修效率較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種門站球罐用運(yùn)輸滑車，本滑車可承載門站球罐用的安全閥并與門站球罐的兩排手扶欄桿配合，使得安全閥的運(yùn)輸靈活方便、省時(shí)省力，以致門站球罐的維修效率較高。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種門站球罐用用來(lái)運(yùn)輸滑車，車身的寬度方向左右兩側(cè)的上部設(shè)有四個(gè)呈方形布置且與門站球罐的兩排手扶欄桿相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)輪，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪的外圓柱面上均開(kāi)有一周向凹槽；

車身的長(zhǎng)度方向前側(cè)和后側(cè)的下部均接有一個(gè)向下延伸的U形托桿，托桿的開(kāi)口方向與車身的寬度方向在走向上相一致；

使用時(shí)，車身置于門站球罐的兩排手扶欄桿之間，車身的寬度方向任一側(cè)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪各自通過(guò)相應(yīng)的凹槽落座在門站球罐的對(duì)應(yīng)排手扶欄桿上。

為簡(jiǎn)潔說(shuō)明問(wèn)題起見(jiàn)，以下對(duì)本實(shí)用新型所述門站球罐用運(yùn)輸滑車均簡(jiǎn)稱為本滑車。

采用以上的技術(shù)方案后，本滑車通過(guò)四個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪擔(dān)置在門站球罐的兩排手扶欄桿上，將門站球罐用的安全閥擔(dān)置在兩個(gè)托桿上，安全閥的重力分解為垂直于兩排手扶欄桿的第一分力和傾斜向下的第二分力。

兩個(gè)維修人員站在樓梯上并位于本滑車的上方，利用球罐的兩排手扶欄桿作為滑軌，向上拽動(dòng)車身，維修人員的拽動(dòng)力只要克服所述的第二分力（顯然，拽動(dòng)力遠(yuǎn)小于安全閥的重力），即可在確保本滑車的滑行方向和滑行速度的前提條件下，使安全閥跟隨本滑車沿著兩排手扶欄桿平穩(wěn)地向上滑行；另外，兩個(gè)維修人員站在樓梯上并位于本滑車的上方，利用球罐的兩排手扶欄桿作為滑軌，向下放送車身，維修人員的放送力只要稍小于所述的第二分力，即可在確保本滑車的滑行方向和滑行速度的前提條件下，使安全閥跟隨本滑車沿著兩排手扶欄桿平穩(wěn)地向下滑行；從而一舉解決了安全閥運(yùn)輸困難的問(wèn)題。

如上所述可知，本滑車可承載門站球罐用的安全閥并與門站球罐的兩排手扶欄桿配合，使得安全閥的運(yùn)輸靈活方便、省時(shí)省力，以致門站球罐的維修效率較高。

所述車身由豎直布置且前后間隔的第一框架和第二框架、水平處于所述的兩個(gè)框架之間且上下布置的第一連接桿和第二連接桿所組成的框架結(jié)構(gòu)；

第一框架包括前軸、第一托板、第一拉桿、第二拉桿，前軸、第一托板上下布置且兩者的長(zhǎng)度方向與車身的寬度方向在走向上相一致，第一拉桿、第二拉桿左右布置且豎直接在前軸和第一托板之間，前軸的左右兩端超出第一托板的左右兩端一定距離；

第二框架包括后軸、第二托板、第三拉桿、第四拉桿，后軸、第二托板上下布置且兩者的長(zhǎng)度方向與車身的寬度方向在走向上相一致，第三拉桿、第四拉桿左右布置且豎直接在后軸和第二托板之間，后軸的左右兩端超出第二托板的左右兩端一定距離；

第一連接桿的長(zhǎng)度方向前后兩端分別與前軸和后軸的中段連接，第二連接桿的長(zhǎng)度方向前后兩端分別與第一托板和第二托板的中段連接；

前軸和后軸的每一端頭各與一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪套接，第一托板和第二托板各向下與一個(gè)托桿的開(kāi)口側(cè)活絡(luò)穿接；

使用時(shí)，前軸上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪落座在門站球罐的兩排手扶欄桿上，后軸上的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)輪也落座在門站球罐的兩排手扶欄桿上。

框架結(jié)構(gòu)的車身，使得本滑車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定輕便；轉(zhuǎn)動(dòng)輪套接在前軸或后軸的端頭上，使得轉(zhuǎn)動(dòng)輪的安裝、拆卸較為容易；托桿活絡(luò)地穿接在第一托板或第二托板的下側(cè)，使得本滑車在使用時(shí)，可根據(jù)安全閥的體積，方便地對(duì)相應(yīng)托桿進(jìn)行豎直方向的移位調(diào)整，以滿足連接、運(yùn)輸安全閥的需要。

所述前軸與其上的每一轉(zhuǎn)動(dòng)輪之間、后軸與其上的每一轉(zhuǎn)動(dòng)輪之間均設(shè)有兩個(gè)軸承，且同一轉(zhuǎn)動(dòng)輪處的兩個(gè)軸承分別位于該轉(zhuǎn)動(dòng)輪的軸向兩側(cè)。所述同一轉(zhuǎn)動(dòng)輪處兩個(gè)軸承的設(shè)置，使得轉(zhuǎn)動(dòng)輪在前軸或后軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性更強(qiáng)。

所述前軸上設(shè)有前伸的牽引圈，牽引圈上安裝定滑輪。使用時(shí)，定滑輪上可掛接繩索，這樣，通過(guò)繩索拽動(dòng)或放送本滑車，使本滑車上升或下降，以致安全閥的運(yùn)輸更為方便。