[實用新型]可伸縮式底部導流板

有效

• 申請號: 201220626401.4
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN202987305U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 朱敏杰;胡瑤
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D35/02
• 分類號: B62D35/02;B60K11/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;楊楷

技術領域

本實用新型涉及一種用于汽車的導流板，具體地說，涉及一種安裝在汽車發動機艙底部的可伸縮式底部導流板。

背景技術

汽車在行駛過程中由于發動機的高速運轉會產生大量熱量，這些熱量大多要靠汽車發動機艙內的散熱系統利用氣流特別是車輛快速行駛時的強氣流來散發。因此，為了使氣流能夠更順暢地流過發動機艙從而更好地散熱，過去很長時間里大多數汽車包括很多轎車的發動機艙底部都采用敞開式設計。然而，隨著由快速/高速公路組成的公路交通網絡日益發達，現在道路上汽車的行駛速度與多年前相比已有極大的提高。當汽車快速行駛時，氣流流過其發動機艙的速度會更快，強度也更強，散熱效果也相應提高。此時如果發動機艙底部仍采用敞開式，不但無益于發動機艙內氣流的流動和散熱，反而會因靠近路面的氣流在發動機艙底部形成渦流或擾流，導致汽車的風阻系數上升，并對汽車行駛的穩定性造成一定影響。

為了改善這種情況，一些汽車的發動機艙底部加裝了導流板，以期降低車輛快速行駛時的風阻系數。例如第201120278602.5號實用新型專利即公開了一種汽車底部導流板，該導流板采用GMT材料一次模壓成型，安裝在汽車的發動機艙底部，可以起到幾方面的作用：（1）保護汽車發動機等零部件；（2）起到隔音作用；（3）擾亂和減少進入汽車底部的氣流，減少高速行駛時氣流對汽車產生的升力；（4）減輕車身前底部的空氣渦流，降低空氣阻力。然而，在汽車低速行駛時，此類底部導流板封住了發動機艙底部，將會阻礙發動機的散熱，從而導致發動機艙內溫度過高，影響車輛性能和壽命。

因此，有必要設計一種新的底部導流板以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車的可伸縮式底部導流板，解決汽車底部安裝導流板不利于散熱而不安裝導流板又不利于降低風阻的問題，從而在汽車快速行駛時展開底部導流板而降低風阻，并在汽車低速行駛時收回底部導流板而改善發動機艙的氣流流動和散熱。

為了實現上述目的，本實用新型提出了以下技術方案。

一種可伸縮式底部導流板，包括一個導流板框架和設置在導流板框架上的柔性導流板以及控制電機，其中導流板框架包括有框架前梁、與前梁相對的框架后梁以及位于前、后梁之間的一對框架側梁，且在框架側梁的相對內側分別開設有導軌槽，柔性導流板以可卷曲方式設置在框架后梁上，柔性導流板兩側邊緣分別安裝定位在框架側梁內側的導軌槽中，控制電機通過伸展帶與柔性導流板相連接并帶動柔性導流板沿框架側梁的導軌槽滑動。?

可選地，在本實用新型的技術方案中，控制電機設置在框架前梁的中部。

可選地，在本實用新型的技術方案中，鄰近于控制電機處進一步設置有一控制模塊，控制模塊與該控制電機電性連接，用以控制該電機的轉動和停止。?

可選地，在本實用新型的技術方案中，伸展帶一端連接于柔性導流板，另一端連接于控制電機，當控制電機轉動時，通過伸展帶拉動柔性導流板使其從框架后梁向框架前梁方向滑動展開。

可選地，在本實用新型的技術方案中，柔性導流板的中部上還設置有彈性收縮帶，彈性收縮帶一端連接在框架后梁，另一端跨越該柔性導流板被固定在柔性導流板的前端，當控制電機停止轉動時，柔性導流板在彈性收縮帶的作用下被拉回到框架后梁一側。

與現有技術相比，本實用新型的底部導流板為可伸縮構造，在車速超過一定值時導流板展開，使汽車引擎艙底部呈關閉狀態，從而擾亂和減少進入汽車底部的氣流，減少高速行駛時氣流對汽車產生的升力，同時減輕車身前底部的空氣渦流，降低空氣阻力。而在車速低于一定值時導流板收回，使得汽車引擎艙底部呈開放狀態，從而增強引擎艙內的氣流流動，提高發動機散熱效率，有效降低發動機溫度，從而提高車輛性能和增加發動機壽命。

附圖說明

圖1是依據本實用新型技術方案的底部導流板的立體示意圖。

其中，圖中標號說明如下。