[實用新型]川崎KMX15RA多路閥右行走聯新型流道結構

有效

• 申請號: 201220625071.7
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN202927196U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 陳淑梅;胡洪;陳傳銘;陳暉
• 申請（專利權）人: 福州大學
• 主分類號: F16K27/00
• 分類號: F16K27/00;F16K11/00
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本實用新型涉及一種川崎KMX15RA多路閥右行走聯新型流道結構。

背景技術

目前，有多種品牌型號的挖掘機采用川崎KMX15RA多路閥作為主控制閥。在現有技術中，川崎KMX15RA多路閥右行走聯的主進油口到兩個工作油口之間有一C-D段公共流道，該C-D段公共流道兩側的外凸弧形側壁和外凸拐角形側壁會在流道中部形成一個喉口，從而造成C-D段公共流道具有較大的壓力損失。因此，有必要對川崎KMX15RA多路閥右行走聯該處流道進行優化設計，以降低其壓力損失。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種川崎KMX15RA多路閥右行走聯新型流道結構，該結構有利于降低該多路閥右行走聯內流道的壓力損失。

本實用新型的目的是采用如下的技術方案實現的：一種川崎KMX15RA多路閥右行走聯新型流道結構，包括多路閥閥體，所述多路閥右行走聯的主進油口到兩個工作油口之間具有一C-D段公共流道，所述C-D段公共流道由兩側的外凸弧形側壁和外凸拐角形側壁QKR構成，所述外凸拐角形側壁QKR在拐角處具有圓弧形倒角，以降低C-D段公共流道的壓力損失。

本實用新型的有益效果是對該多路閥右行走聯內的C-D段公共流道進行了優化設計，在外凸拐角形側壁上設置了圓弧形倒角，形成了一種新的流道結構，從而大大降低了流道的壓力損失。此外，該結構形式簡單，易于加工實現，實用效果好，具有很強的實用意義。

附圖說明

圖1是現有技術中川崎KMX15RA多路閥的總裝配圖。

圖2是圖1中右行走聯所在部分的局部視圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是圖3的C-C剖視圖。

圖5是圖2的B-B剖視圖。

圖6是圖5的D部分的局部視圖。

圖7是本實用新型多路閥右行走聯液壓系統回路原理圖。

圖8是本實用新型多路閥右行走聯結構簡圖。

圖9是本實用新型多路閥右行走聯進油口P到工作油口B的流體域示意圖。

圖10是本實用新型多路閥右行走聯C-D段公共流道優化結構示意圖。

圖11是本實用新型多路閥右行走聯進油口P到工作油口B之間流道的壓力場比較結果示意圖。

具體實施方式

本實用新型川崎KMX15RA多路閥右行走聯新型流道結構，包括多路閥閥體，所述多路閥右行走聯的主進油口到兩個工作油口A、B之間具有一C-D段公共流道，所述C-D段公共流道由兩側的外凸弧形側壁和外凸拐角形側壁QKR構成。如圖10所示，所述外凸拐角形側壁QKR在拐角處具有圓弧形倒角，以降低C-D段公共流道的壓力損失。

在本實用新型實施例中，所述圓弧形倒角的半徑的取值范圍為10mm~50mm。其中，所述圓弧形倒角的半徑的最佳取值為50mm。

為了使流道具有較佳的使用效果，所述外凸拐角形側壁QKR的拐角點K到流道側邊SD的距離a，以及所述外凸拐角形側壁QKR兩邊QK、KR的夾角θ的取值范圍為：

距離a的取值為5mm、10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm或45mm；

當a取5mm時，夾角θ的取值范圍為151~159°；當a取10mm時，夾角θ的取值范圍為147~157°；當a取15mm時，夾角θ的取值范圍為142~154°；當a取20mm時，夾角θ的取值范圍為135~151°；當a取25mm時，夾角θ的取值范圍為128~147°；當a取30mm時，夾角θ的取值范圍為118~142°；當a取35mm時，夾角θ的取值范圍為107~135°；當a取40mm時，夾角θ的取值范圍為94~126°；當a取45mm時，夾角θ的取值范圍為90~111°。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖7所示為本實用新型多路閥右行走聯液壓系統回路原理圖。操作先導閥組控制手柄壓下先導控制閥中的CFA按鈕，先導泵的油流經先導控制閥進入右行走聯先導口CF，右行走聯位于左位，主泵1將油箱中的油吸出，通過單向閥，流經右行走聯B口，進入右行走馬達，然后，回油從A口進入右行走聯，從T口回油箱。溢流閥負責調定系統壓力為工作壓力。同理，先導口CB進油，可實現反轉。右行走聯結構簡圖及各油口位置如圖8所示。右行走聯P→B流體域如圖9所示。