[實用新型]一種發動機前懸置軟墊總成、發動機組件及車輛

有效

• 申請號: 201220625022.3
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN203046867U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 王金香;焦增憲;曹先進
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種發動機前懸置軟墊總成、帶有所述發動機前懸置軟墊總成的發動機組件及車輛。?

背景技術

發動機前懸置軟墊位于發動機機體前部兩側，主要承受扭轉負荷。現有的發動機前懸置軟墊內部結構附有金屬骨架，軟墊總成靜剛度較大，減震效果差。在整車駕駛的舒適性日益提高的今天迫切需要一種制造工藝簡單、開發成本低、減震效果好的懸置軟墊。?

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的發動機前懸置軟墊總成來提高發動機懸置軟墊的減震效果，提高整車駕駛的舒適性。且希望所述懸置軟墊開發成本低、制造工藝簡單、橡膠與金屬件硫化為一體。?

為此本實用新型提供一種發動機前懸置軟墊總成，所述發動機前懸置軟墊總成包括：上連接板；下連接板，其與所述上連接板相對設置；以及填充所述上連接板與所述下連接板之間的空間的橡膠層，其中所述橡膠層與所述上連接板和下連接板硫化連接，其中，所述上連接板帶有連接螺栓，用于與發動機或發動機支架相連接。?

通過上述的發動機前懸置軟墊總成，避免了在發動機前懸置軟墊內部設置金屬骨架。從而有利于降低發動機前懸置軟墊總成的靜剛度，實現更好的減震效果。而且開發及制造成本低、制造工藝簡單。?

所述發動機前懸置軟墊總成總體結構為壓縮式方形結構（例如，在整體上為長方體或正方體形狀）。上連接板和下連接板的材料可以直接選用熱板沖壓成型，橡膠層的材料可以為天然橡膠。通過合理工藝和配方，將上連接板與下連接板和橡膠層硫化為一體后，發動機前懸置軟墊總成外形美觀、重量輕、?結構合理。?

采用上述的發動機前懸置軟墊總成，壓縮靜剛度可以控制為700±50N/mm，橡膠與金屬件粘合強度不低于3.0Mpa，有效地滿足車輛使用要求，達到更理想的減振效果，有利的提高整車駕乘的舒適性。?

優選地，所述連接螺栓的螺栓頭位于所述上連接板的內側，且鑲嵌在所述橡膠層內，所述連接螺栓的螺桿部分向所述上連接板的外側延伸。?

優選地，所述連接螺栓的數量為一個，且位于所述發動機前懸置軟墊總成的中心位置。?

優選地，所述下連接板帶有用于與車架或車架支架相連接的安裝通孔。從而以簡單方式實現發動機前懸置軟墊總成與車架的連接。?

優選地，所述安裝通孔的數量為兩個，且分別位于所述發動機前懸置軟墊總成的相對兩側。?

優選地，所述上連接板具有主體部分和彎折部分，所述上連接板的彎折部分垂直于其主體部分；所述下連接板具有主體部分和彎折部分；所述下連接板的彎折部分垂直于其述主體部分，其中所述上連接板的主體部分與所述下連接板的主體部分相對設置，所述上連接板的彎折部分與所述下連接板的彎折部分相對設置。?

優選地，所述上連接板的主體部分與其彎折部分圓弧連接，所述下連接板的主體部分與其彎折部分圓弧連接。?

本實用新型還提供一種發動機組件，所述發動機組件包括如上所述的任一發動機前懸置軟墊總成。?

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括發動機以及如上所述的任一發動機前懸置軟墊總成。?

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施例的發動機前懸置軟墊總成的剖視示意圖；?

圖2是圖1所示發動機前懸置軟墊總成的上連接板的示意圖；?

圖3是圖1所示發動機前懸置軟墊總成的下連接板的示意圖；以及?

圖4是圖1所示發動機前懸置軟墊總成的俯視示意圖。?

附圖標記的含義?

1上連接板?????????2下連接板???????3橡膠層?

4連接螺栓?????????5安裝孔?????????6安裝孔?

7定位銷???????????11上連接板主體??12上連接板彎折部?

13上連接板連接部??21下連接板主體??22下連接板彎折部?

23下連接板連接部?

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。?