[實用新型]集成式發動機制動用搖臂

有效

• 申請號: 201220624960.1
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN202937322U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 王鵬程;鄧金金
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L13/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種集成式發動機制動用搖臂，特別是涉及柴油發動機輔助制動用搖臂，屬于柴油發動機技術領域，

背景技術

現代汽車的總質量越來越大，車速越來越高，僅僅依靠車輛自身的主制動系統已經不能滿足車輛高速重載條件下的制動要求。為了保證車輛的安全性能，必須增加輔助制動裝置。發動機制動是通過汽車對發動機的倒托，利用發動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產生制動功能，從而增加汽車制動功率。

在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種集成式發動機制動用搖臂，其可以使發動機實現獨立凸輪式發動機制動，即一個專用的凸輪用于發動機制動，實現頂置凸輪軸發動機凸輪軸在進氣側實現獨立凸輪制動，提高了制動功率。

本實用新型的技術問題通過以下技術方案予以解決：一種集成式發動機制動用搖臂，其特征在于：在排氣搖臂上布置有制動主動腔、控制閥腔、制動從動腔；其中制動主動腔內安裝制動主動閥，主動閥回位彈簧套裝在主動閥上；控制閥腔內安裝控制閥，控制閥回位彈簧套裝在控制閥上；制動從動腔內安裝制動從動閥，從動閥回位彈簧套裝在制動從動閥上，制動主動閥在專用凸輪的驅動下工作；制動主動腔位于排氣搖臂的末端，控制閥腔位于制動主動腔的上方，制動從動腔位于排氣搖臂的前端；制動主動腔、控制閥腔、制動從動腔由排氣搖臂上的油路相連通。

所述制動主動閥和制動從動閥之間在發動機制動工作時形成一個封閉油路。

本實用新型的積極效果是結構合理，操作方便，實現頂置凸輪軸發動機凸輪軸在進氣側實現獨立凸輪制動，提高了制動功率。

附圖說明

圖1是集成式發動機制動用搖臂裝置的結構圖。

圖2是集成式發動機制動用搖臂裝置的外部結構示意圖。

圖3是發動機制動工作時，搖臂內各裝置的位置圖。

圖4是取消發動機制動時，搖臂內各裝置的位置圖。

圖5是集成式發動機制動用搖臂工作時的方框示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進步的描述：如圖1、2所示，一種集成式發動機制動用搖臂，其特征在于：在排氣搖臂1上布置有制動主動腔2、控制閥腔3、制動從動腔4；其中制動主動腔2內安裝制動主動閥5，主動閥回位彈簧6套裝在主動閥上；控制閥腔3內安裝控制閥7，控制閥回位彈簧8套裝在控制閥上；制動從動腔4內安裝制動從動閥9，從動閥回位彈簧10套裝在制動從動閥上，制動主動閥在專用凸輪的驅動下工作；制動主動腔2位于排氣搖臂1的末端，控制閥腔3位于制動主動腔2的上方，制動從動腔4位于排氣搖臂1的前端。制動主動腔2、控制閥腔3、制動從動腔4由排氣搖臂1上的油路相連通。

所述制動主動閥5和制動從動閥9之間在發動機制動工作時形成一個封閉油路。

在凸輪軸上有一個專門用于發動機制動的專用凸輪11，如圖3所示，需要發動機制動工作時，機油經搖臂軸的制動油路進入集成在排氣搖臂1上的制動主動腔2、控制閥腔3和制動從動腔4，機油壓縮制動主動閥5向下運動，使制動主動閥5與專用凸輪接觸，在專用凸輪11的驅動下，制動主動閥5壓縮機油，通過排氣搖臂1內的油道，驅動制動從動閥9在活塞上止點附近打開一個排氣門12，排出氣缸內高壓氣體，實現發動機制動功能，提高制動功率。

如圖4所示，取消制動狀態時，制動油道內沒有機油壓力減小到接近0，制動主動閥5在主動閥回位彈簧6的作用下脫離專用凸輪11，制動從動閥9在從動閥回位彈簧10的作用下停留在頂部，不會打開排氣門12，發動機制動不起作用，發動機正常工作。

排氣搖臂1內集成一個制動主動閥5、制動從動閥9和一套機油控制裝置，制動主動閥5用于壓縮機油，通過機油驅動制動從動閥9；機油控制裝置是發動機制動的開關裝置，當發動機制動控制電磁閥通電后，壓力機油進入排氣搖臂1上的制動油道，推動控制閥7關閉制動泄油通道，使制動主動閥5和制動從動閥9之間形成封閉的油路，發動機制動起作用；當電磁閥斷電后，排氣搖臂1上的油道壓力降低到接近0，控制閥7在控制閥回位彈簧8的作用下復位，制動泄油道開啟，制動油路內的壓力迅速下降，制動主動閥5和制動從動閥9在各自回位彈簧的作用下復位，發動機制動不起作用。