[實用新型]柴油機箱體及應用該箱體的柴油機

有效

• 申請號: 201220624921.1
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN203022900U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 曾國新
• 申請（專利權）人: 無錫新世動力機械有限公司
• 主分類號: F02F1/14
• 分類號: F02F1/14
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭;沈國安

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機箱體，尤其是涉及一種能夠同時應用風冷和水冷進行冷卻的柴油機箱體，且該種組合式的冷卻方式可應用于整體式或分離體柴油機箱體上，也可應用于單缸或雙缸柴油機箱體上。?

背景技術

目前，柴油機的轉速無法提高的一大重要原因在于，無法及時的進行冷卻，常規的風冷方式降溫效果不夠明顯，當柴油機的轉速達到每分鐘3600轉時，其溫度過高，從而不但大大影響了柴油機的使用壽命，而且大大增加了其油耗，同時，不充分燃燒柴油將導致排放大量的有害氣體，不利于環境保護。?

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種降溫效果明顯的柴油機箱體。?

本實用新型的目的是這樣實現的：一種柴油機箱體，所述箱體內設置有一冷卻水腔，該冷卻水腔通過進水管和出水管連通至箱體外。?

本實用新型一種柴油機箱體，所述冷卻水腔與箱體為一整體式結構。?

本實用新型一種柴油機箱體，所述冷卻水腔與箱體相互獨立分離，且冷卻水腔上套裝有散熱翅片。?

本實用新型一種柴油機，所述柴油機包含有箱體和連接于箱體頂部的缸筒，所述箱體內設置有一冷卻水腔，該冷卻水腔通過進水管和出水管連通至箱體外。?

本實用新型一種柴油機，所述缸筒和箱體為一整體式結構。?

本實用新型一種柴油機，所述缸筒和箱體相互活動連接，且缸筒插至于箱體頂部的連接孔內。?

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：?

本實用新型采用水冷進行冷卻，冷卻效果好，大大降低了箱體內的溫度，使得柴油機箱體能夠達到更高的轉速，有利于其降低油耗、減少排放，起到了節能減排的效果。?

附圖說明

圖1為本實用新型柴油機箱體的結構示意圖。?

圖2為本實用新型柴油機箱體的另一實施狀態的結構示意圖。?

其中：?

缸筒1、冷卻水腔2、散熱翅片3。

具體實施方式

參見圖1和圖2，本實用新型涉及的一種柴油機箱體，所述箱體內設置有一冷卻水腔2，該冷卻水腔2通過進水管和出水管連通至箱體外；該種箱體結構具有以下兩種方案：所述冷卻水腔2與箱體為一整體式結構——如圖1所示；所述冷卻水腔2與箱體相互獨立分離，且冷卻水腔2上套裝有散熱翅片3以增加冷卻效果——如圖2所示；?

本實用新型柴油機箱體的頂部連接有缸筒1，且該缸筒1和箱體即可以是一整體式的結構，也可以是如本公司之前研發的如專利ZL201020233223.X公布的“立式風冷柴油機機體”，此時缸筒1活動插至于箱體頂部的連接孔內，并通過螺栓相連接，缸筒1和箱體之間還可以增加墊片以加強密封效果；同時，本實用新型柴油機箱體既可以使用在單缸柴油機上，也可以使用在雙缸柴油機上，以及其他類似于本專利的構思，均在本專利的保護范圍之內。