[實用新型]單杠桿式手推車

有效

• 申請號: 201220624644.4
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN203005472U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 劉路
• 申請（專利權）人: 劉路
• 主分類號: B62B1/02
• 分類號: B62B1/02
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

技術領域

本實用新型涉及手推車，尤其涉及一種單杠桿式手推車。

背景技術

目前常用吊車或裝載機等起重設備完成鋼模的調運，但是吊車一般笨重、不夠靈活。本發明提供一種單杠桿式手推車，主要運用于公路橋梁體系工程建設中的單塊鋼模(以高125cm長150cm重量約100公斤的橋梁防撞欄鋼模為例)的調運。

發明內容

本實用新型針對現有技術中的不足，提供了一種結構簡單、使用靈活的單杠桿式手推車。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決。

單杠桿式手推車，包括車架和車輪，車架包括第一鋼管和第二鋼管，第二鋼管的一端固定連接在第一鋼管下方，第二鋼管的另一端固定連接有橫梁，所述的第一鋼管、第二鋼管、橫梁之間相互垂直；第二鋼管的一端設在第一鋼管的中心點和第一鋼管連接吊鉤處的端點之間，第二鋼管的另一端設在橫梁的中心點；第一鋼管的一端固定設有吊鉤，橫梁的兩端設有車輪。

作為優選，車架還包括第三鋼管和第四鋼管，所述第三鋼管的一端連接在橫梁上，另一端連接在第一鋼管上，所述第四鋼管的一端連接在橫梁上，另一端連接在第一鋼管上。

作為優選，所述第三鋼管和第四鋼管均設在橫梁的中心點。第三鋼管和第四鋼管起支撐作用。

作為優選，所述第三鋼管和第四鋼管的長度相同。

作為優選，第一鋼管和第四鋼管之間設有加強桿。

作為優選，第一鋼管和第二鋼管、第一鋼管和吊鉤、第二鋼管和橫梁之間通過套管連接或者焊接。

作為優選，第一鋼管遠離吊鉤的一端設有控制繩。

作為優選，第一鋼管是長6000mm，直徑50mm，壁厚0.8mm的無縫鋼管，第二鋼管是長1760mm，直徑50mm，壁厚0.8mm的無縫鋼管，第一鋼管連接吊鉤一端的端部距離第二鋼管1550mm。

作為優選，車架還包括第三鋼管和第四鋼管，二者均是長度為2000mm的無縫鋼管；所述第三鋼管的一端連接在橫梁的中心點，另一端連接在第一鋼管上，所述第四鋼管的一端連接在橫梁的中心點，另一端連接在第一鋼管上。

作為優選，橫梁長度為1360mm，車輪的直徑為700mm。

本實用新型結構簡單、容易操作，視野開闊、運輸及轉向靈活,安全節能。可以大大節省鋼模的調運成本，還能靈活調節鋼模方向位置、校正模板，使得鋼模板立模、安裝達到規范要求。適用于橋梁工程施工現場模板的搬運。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步詳細介紹。

單杠桿式手推車，包括車架和車輪8，車架是整個手推車的基礎結構，由無縫鋼管和帶肋鋼筋焊接而成，車架包括第一鋼管1、第二鋼管2、第三鋼管3和第四鋼管4，第一鋼管1的重量約為5.88kg，可以承受0-100公斤的鋼模重量。第一鋼管1水平放置時，第二鋼管2的一端固定連接在第一鋼管1下方，第二鋼管2的另一端固定連接有橫梁9，所述的第一鋼管1和第二鋼管2、第二鋼管2和橫梁9、橫梁9和第一鋼管1之間相互垂直；第三鋼管3的一端連接在橫梁9的中心點（即車輪軸中心點），另一端連接在第一鋼管1上，所述第四鋼管4的一端連接在橫梁9的中心點，另一端連接在第一鋼管1上。

第一鋼管1的一端設有吊鉤6，橫梁9的兩端設有車輪8。吊鉤6長度約40mm，采用直徑為18mm圓鋼筋彎曲而成。與第一鋼管1連接處加焊加強筋，吊鉤6的中心線與第一鋼管1垂直。

第一鋼管1是長6000mm，直徑50mm，壁厚0.8mm的無縫鋼管，第二鋼管2是長1760mm，直徑50mm，壁厚0.8mm的無縫鋼管，第一鋼管1連接吊鉤6一端的端部距離第二鋼管2為1550mm。第三鋼管3和第四鋼管4均是長度為2000mm的無縫鋼管；所述橫梁9長度為1360mm，車輪8的直徑為700mm。第一鋼管1、第三鋼管3、第四鋼管4形成等腰三角形。

第一鋼管1和第四鋼管4之間設有加強桿5連接。加強桿5為長度1700mm的鋼筋，其一端連接在第四鋼管4上，另一端連接在第一鋼管1上靠近控制繩7的一端。

第一鋼管1、第二鋼管2、第三鋼管3、第四鋼管4和吊鉤6相互之間的連接都是固定連接，通過套管固定連接或者焊接。橫梁9和第二鋼管2之間也是如此連接。

第一鋼管1遠離吊鉤6的一端固定連接有控制繩7，控制繩7采用錦綸類（如尼龍或者腈綸）雙頭固接，長度12米。