[實用新型]托繩輪橫梁支架

有效

• 申請號: 201220623482.2
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN202896573U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 柏華順;駱峻峰;董曉輝;李兵;謝慶;汪啟生;崔輝
• 申請（專利權）人: 淮南礦業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B61B12/06
• 分類號: B61B12/06
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張紅

技術領域

本實用新型涉及機械技術，尤其涉及一種托繩輪橫梁支架。

背景技術

在煤礦井下，特別是在人員上下的主要傾斜井巷，當垂深超過50m時，就需要采用機械運送人員。目前，國內比較流行的一種礦井下傾斜井巷運送人員的機械裝置為架空乘人車。這種架空乘人車主要是懸掛在鋼絲繩上，隨著鋼絲繩的運動而前進。

一般，由于井巷長度較長，而一條鋼絲繩上常會設置多個架空乘人車。為使鋼絲繩能在一定的高度上運行且不致下垂，在井巷中常設有托繩輪支撐結構。圖1為現有技術中托繩輪支撐結構的示意圖，如圖1所示，該托繩輪支撐結構包括橫梁1、托繩輪架2以及3。該托繩輪架2的一端與橫梁1固定連接，托繩輪3固定設置在該托繩輪架2沿托繩輪橫梁1走向的一側。架空乘人車4懸掛在鋼絲繩5上，鋼絲繩5架設在在該托繩輪3上，在托繩輪3的支撐下，帶動架空乘人車4向前運行。

但目前，由于架空乘人車每次限乘一人，且在上車時，腳需要先踩在車的一邊。這樣，很容易導致乘車人員與架空乘人車重心不在一條垂直線上，從而使架空乘人車出現一定幅度的擺動。這種擺動很可能造成架空乘人車被掀起，或是將乘坐人員甩出，嚴重威脅到乘坐人員的安全。

實用新型內容

本實用新型提供一種托繩輪橫梁支架，可有效控制架空乘人車在運行過程中的中的偏擺，從而保證乘坐人員的安全。

本實用新型提供的托繩輪橫梁支架，包括：托繩輪支撐結構以及防擺動裝置，所述防擺動裝置與所述托繩輪支撐結構中的橫梁固定連接，所述防擺動裝置與所述托繩輪支撐結構中的托繩輪在沿所述橫梁方向上存在距離。

如上所述的托繩輪橫梁支架，其中，所述防擺動裝置，包括：防擺動架，底座和導向桿，所述防擺動架的一端固定在所述橫梁上，所述防擺動架的另一端與所述底座固定連接，所述導向桿設置在所述底座靠近所述托繩輪的一側，且所述導向桿與所述托繩輪在沿所述橫梁方向上存在距離。

如上所述的托繩輪橫梁支架，其中，所述導向桿距離所述托繩輪最遠的端部設有行程開關，所述行程開關與PLC控制系統相連。

本實用新型提供的托繩輪橫梁支架，通過防擺動裝置的設置，使架空乘人車在發生左右擺動超過平穩距離的時候，可以在其擺動方向進行阻擋，限制其擺動，從而使架空乘人車的擺動幅度逐漸減小，并漸趨于平穩，以保證乘坐人員的安全。

附圖說明

圖1為現有技術中托繩輪支撐結構的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的托繩輪橫梁支架的結構示意圖；

圖3為圖2中行程開關與PLC控制系統的連接圖。

附圖標記說明：

1-托繩輪橫梁；????2-托繩輪架；

3-托繩輪；????????4-架空乘人車；

5-鋼絲繩；????????6-托繩輪支撐結構；

7-防擺動裝置；????8-防擺動架；

9-底座；??????????10-導向桿；

11-行程開關；?????12-PLC控制系統。

具體實施方式

圖2為本實用新型實施例提供的托繩輪橫梁支架的結構示意圖。如圖2所示，本實用新型實施例提供的托繩輪橫梁支架，包括：托繩輪支撐結構6以及防擺動裝置7。其中，防擺動裝置7與托繩輪支撐結構6中的橫梁1固定連接，防擺動裝置7與托繩輪支撐結構6中的托繩輪3在沿橫梁1方向上存在距離。

具體地，托繩輪支撐結構6及其連接方式與圖1中所示相同。防擺動裝置7與托繩輪支撐結構6中的橫梁1固定連接，具體地，該固定連接方式可以為焊接或通過螺栓、螺母和鋼板來固定連接。防擺動裝置7與托繩輪支撐結構6中的托繩輪3在沿橫梁1方向上存在距離。具體地，該距離可以為剛超出架空乘人車4的平穩距離。在這個距離以內，架空乘人車4僅是輕微晃動，不會影響到乘車人員的乘坐與安全；當超出該平穩距離后，可能會存在安全隱患，就需要對車的擺動幅度進行限制，否則，很容易造成架空乘人車4被掀起，或是乘坐人員被甩出。并且，由于架空乘人車4是直接懸掛在鋼絲繩5上的，而鋼絲繩5是架設在托繩輪3上，并由托繩輪3來對其進行支撐的，鋼絲繩5與橫梁1相對垂直，所以當架空乘人車4有擺動時，其擺動方向沿著橫梁1的方向。若架空乘人車4的擺動幅度超過該平穩距離，則防擺動裝置7就會沿著該架空乘人車4的運動方向并在其擺動方向對該架空乘人車4進行阻擋，從而減小架空乘人車4的擺動幅度，使架空乘人車4逐漸趨于平穩運行。