[實用新型]一種汽車主減速器齒輪副及汽車驅動橋

有效

• 申請號: 201220622288.2
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN203035842U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 佴加林;劉文波;李水靈
• 申請（專利權）人: 柳州市汽車齒輪總廠
• 主分類號: F16H1/14
• 分類號: F16H1/14;F16H55/17
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 黃為

技術領域

本實用新型涉及汽車驅動橋改裝領域，尤其是一種汽車主減速器齒輪副及汽車驅動橋。?

背景技術

為適應高原山區運行的環境，降低改裝成本，通常是對現有通用的汽車型號進行改裝。同樣功率的汽車，加大驅動橋的主減速器的減速比，即能提高汽車爬坡能力。東風EQ145型汽車其普通平原型驅動橋的主減速器齒輪為6:38速比的準雙曲線錐齒輪副。為改裝成高原型的驅動橋，通常做法是：在不改變驅動橋其它結構尺寸的條件下，將主減速齒輪副6:38（1:6.33）改為6:41（1:6.83）的準雙曲線錐齒輪副。這樣降低汽車的行駛速度，提高了爬坡能力。但由于不改變驅動橋其它結構和尺寸，該主減速器的盆齒輪外形尺寸不能增大，而是通過降低齒輪模數（由10.13mm降低為9.39mm）來確保傳動比。這樣改裝后，雖然提高了汽車爬坡能力，但主減速器齒輪的強度及耐沖擊力都會降低，在受同等重載荷或沖擊時容易蹦齒，造成汽車故障率升高。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是:平原型汽車改裝成高原型時，主減速器齒輪的強度及耐沖擊力降低，在受同等重載荷或沖擊時容易蹦齒，汽車故障率升高。?

具體為：一種汽車驅動橋主減速器齒輪副，由相互嚙合的主動齒?輪和從動齒輪組成，其特征在于：所述主減速器的齒輪副為準雙曲線錐齒輪，模數為11.2mm，偏置距35mm，其中主動輪的齒數為5，從動輪齒數為34。?

一種汽車驅動橋，包括主減速器、差速器、半軸及驅動橋殼，其特征在于所述主減速器安裝上述的主減速器齒輪副。?

利用上述齒輪副作為一種汽車驅動橋主減速器齒輪，其它部件如差速器、半軸及驅動橋殼等不需作任何改變，即可用完成平原型向高原型改裝。?

這樣改裝之后，驅動橋的主減速器傳動比由6:38變為5:34，模數由10.13mm變為11.2mm。這樣只需簡單的改裝，就不僅提高了汽車的爬坡能力，同時提高齒輪的強度及耐沖擊能力，減低汽車故障率。適合礦山及施工地上，惡劣汽車工作環境中使用。?

附圖說明

圖1為本實用新型主減速器齒輪副示意圖?。?

具體實施方式

東風EQ145普通平原型汽車驅動橋的主減速器齒輪副為6:38，模數為10.13mm，其從動輪外徑為380mm。?

如圖1所示，主減速器齒輪副為準雙曲線錐齒輪，采用格里森齒制，加工時使用與普通型同樣的毛坯，材料為20CrMnTiH。模數為11.2mm，平均壓力角22^。30’，偏置距35mm，其中主動輪1的齒數為5齒，根錐角9?^。38’；從動輪2的齒數為34齒，根錐角74.45^。。傳動比為1:6.8，從動輪2的外徑在380mm左右。因此這齒輪副可以直?接更換在東風EQ145汽車的驅動橋上，而不用對其它結構做改動，即可以達到提高了汽車的爬坡能力，同時提高齒輪的強度及耐沖擊能力，減低汽車故障率的效果。?