[實用新型]一種混合動力汽車整車轉矩分配裝置

有效

• 申請號: 201220621097.4
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN203047249U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 高闖;張蕾;雷瀟
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/18;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 史玫

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車控制技術，具體涉及一種混合動力汽車整車轉矩分配裝置。

背景技術

混合動力汽車是采用發動機、電動機和蓄電池作為混合動力總成的汽車。其驅動系統集成了傳統汽車和純電動汽車的的驅動系統，通過對整車控制策略的調整，可以最大限度的發揮傳統內燃氣車和純電動汽車的優點，并具有比傳統內燃氣車更低的排放和更高的燃油經濟性；而且由于可以回收能量，使混合動力汽車的續駛里程和動力性能達到傳統內燃氣車的水平。

關于混合動力汽車的整車控制的關鍵是對整車的轉矩進行合理分配，以對發動機和電動機的協調控制，使發動機和電動機均高效的工作。現有的混合動力汽車整車轉矩分配裝置因采集的數據不完善而工作效率較低。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力汽車整車轉矩分配裝置。

為此，本實用新型提供的混合動力汽車整車轉矩分配裝置包括與汽車驅動踏板連接的驅動踏板傳感器、與汽車制動踏板連接的制動踏板傳感器、與汽車蓄電池連接的電壓傳感器、與汽車蓄電池連接的電流傳感器、安裝于汽車蓄電池上的溫度傳感器、安裝于汽車后輪軸上的第一速度傳感器、安裝于電動機輸出軸上的第二速度傳感器、安裝于發動機輸出軸上的第三速度傳感器、顯示器和主控制器；所述驅動踏板傳感器、制動踏板傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器、第一速度傳感器、第二速度傳感器、第三速度傳感器和顯示器分別與主控制器連接。

所述的主控制器采用MC9S12DP256芯片。

裝置中的各傳感器采集相應的車輛運行參數，并將其傳遞給主控制器，主控制器對各參數進行處理和控制計算，并根據計算結果合理分配電動機和發動機輸出的轉矩、轉速，使發動機和電機穩定高效的工作。

附圖說明

以下結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型的裝置的電路框圖。

具體實施方式

參考圖1，本實用新型的并聯型混合動力汽車整車轉矩分配裝置包括與汽車驅動踏板連接的驅動踏板傳感器、與汽車制動踏板連接的制動踏板傳感器、與汽車蓄電池連接的電壓傳感器、與汽車蓄電池連接的電流傳感器、安裝于與蓄電池上的溫度傳感器、安裝于汽車后輪軸上的第一速度傳感器、安裝于電機輸出軸上的第二速度傳感器、安裝與發動機輸出軸上的第三速度傳感器、顯示器和與汽車電動機連接的主控制器。所述驅動踏板傳感器、制動踏板傳感器、電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器、第一速度傳感器、第二速度傳感器、第三速度傳感器和顯示器分別與主控制器相連接。其中的主控制器可采用MC9S12DP256芯片。

裝置中的驅動踏板傳感器和制動踏板傳感器采集駕駛員對驅動踏板和制動踏板的操作動作，將驅動信號和制動信號傳輸給主控制器；電流傳感器采集蓄電池的電流傳輸給主控制器，電壓傳感器采集蓄電池的電壓傳輸給主控制器，溫度傳感器采集蓄電池的溫度傳輸給主控制器；第一速度傳感器、第二速度傳感器和第三速度傳感器分別采集車輪轉速、電動機轉速和發動機的轉速，將信號輸送給主控制器。

主控制器將所采集的各種信號經過控制算法換算為整車需求轉矩、電動機需求轉矩和發動機需求轉矩；顯示器顯示當前車速、電動機轉速、發動機轉度、蓄電池電流、蓄電池電壓、蓄電池溫度和蓄電池SOC，為駕駛員提供判斷當前車輛行駛狀況的依據。

接著主控制器以發動機在當前車速下的最優轉矩和整車的需求轉矩的差值、蓄電池的SOC為輸入。經過控制算法，輸出發動機輸出轉矩控制系數k，該系數與發動機的最優轉矩相乘得到發動機所需的輸出的轉矩，主控制器將該轉矩換算成為發動機的節油閥開度控制信號，控制發動機輸出所需的轉矩；整車總需求轉矩減去發動輸出轉矩，得到電動機輸出轉矩，主控制器將此轉矩換算成為控制電動機轉速轉矩的PWM信號，控制電動機輸出所需轉矩。該并聯型混合動力汽車整車轉矩分配裝置依據駕駛員的實際操作和汽車的運行狀況來合理分配發動機和電動機輸出的轉矩，能夠提高發動機和電機的工作效率，從而提高了燃油經濟性，達到節能減排的目的。

本實用新型的整車轉矩分配裝置所采用的電子元器件均為市場上已知的產品，本技術領域的技術人員根據本申請的技術效果即可實現個電子元件的連接和系統的調試。