[實用新型]換擋桿減震圈的減震結構

有效

• 申請號: 201220620632.4
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN202937791U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 俞玉權;衛慰平;顧為華;干飚
• 申請（專利權）人: 德韌干巷汽車系統(上海)有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16F15/08
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 孫景宜

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及到一種改進型的換擋機構操作桿用減震圈的減震結構。?

背景技術

操作桿的減震通常采用聚氨酯彈性體材料，傳統的操作桿一般直接采用PA66+GF30注塑。在實際使用中，駕駛員在施加作用力在換擋桿上進行掛擋，由于掛擋過程中由于駕駛員施加的作用力大小不一致，有部分駕駛員也會采取用比較大的作用力掛擋。?

采用傳統結構的操作桿往往會在駕駛員用力過猛時與換擋機構本身的擋位限位面發生猛烈狀態，在無數次的濫用力撞擊下，操作桿自身和換擋機構的限位面可能發生塑性形變，嚴重的話機構本身的性能會有所下降，可能導致有潛在的安全隱患，對駕駛員的生命安全也造成一定的隱患！?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種改進型的換擋機構操作桿用減震圈的減震結構，通過將操作桿的整體注塑改為多次包塑，減震圈的區域作為操作桿的第一次注塑，第二次注塑使換擋球頭與減震區緊密相連，作為換擋過程中的濫用力發生時的減震圈，從而實現本實用新型的目的。?

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：?

換擋桿減震圈的減震結構，包括換擋桿、蓋板、換擋球頭和減震圈，所述換擋球頭安裝于換擋桿的一端，在換擋球頭的頂端設置有蓋板，蓋板的頂部設置有減震圈，所述減震圈通過一次包膠注塑與換擋桿緊密貼合，減震圈通過二次包膠注塑與換擋球頭緊密貼合。?

在本實用新型的一個實施例中，所述蓋板、換擋球頭和減震圈均設有安裝孔，換擋桿依次穿過安裝孔后連接固定蓋板、換擋球頭和減震圈。?

在本實用新型的一個實施例中，所述一次包膠注塑在減震圈和換擋桿的緊密貼合處設置聚氨酯彈性體材料層，二次包膠注塑在減震圈和換擋球頭設置PA66層。?

本實用新型的有益效果在于：減震圈通過包膠注塑于換擋桿一體，減少裝配工藝；提高使用者在換擋過程中的手感舒適性；確保產品零件的穩定可靠。?

附圖說明

圖1為本實用新型所述的換擋桿減震圈的減震結構的示意圖。?

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。?

如圖1所示，本實用新型所述的換擋桿減震圈的減震結構，包括換擋桿100、蓋板110、換擋球頭120和減震圈130，所述換擋球頭安裝于換擋桿的一端，在換擋球頭的頂端設置有蓋板，蓋板的頂部設置有減震圈，所述減震圈通過一次包膠注塑與換擋桿緊密貼合，減震圈通過二次包膠注塑與換擋球頭緊密貼合。?

優選的，所述蓋板、換擋球頭和減震圈均設有安裝孔，換擋桿依次穿過安裝孔后連接固定蓋板、換擋球頭和減震圈。?

優選的，所述一次包膠注塑在減震圈和換擋桿的緊密貼合處設置聚氨酯彈性體材料層，二次包膠注塑在減震圈和換擋球頭設置PA66層。?

本實用新型所述的減震圈的結構是通過聚氨酯彈性體材料直接包膠注塑于金屬材質（20#）的換擋桿上，然后再由PA66的材料包膠注塑換擋球頭，使得彈性材質的減震圈位于換擋桿與換擋球頭的中間位置，在整個換擋過程中，減震圈與蓋板的接觸面撞擊緩沖達到減震的功效。?

本實用新型的有益效果在于：減震圈通過包膠注塑于換擋桿一體，減少裝配工藝；提高使用者在換擋過程中的手感舒適性；確保產品零件的穩定可靠。?

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神?和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。?