[實用新型]一種齒輪齒條式轉向器的橫拉桿

有效

• 申請號: 201220618110.0
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN203005521U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 陳陽陽;王小青;李建容;何晨雨
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D3/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤轉向系統，具體涉及齒輪齒條轉向器的橫拉桿結構。?

背景技術

目前，在汽車開發過程中，車輛安全性已經提升到前所未有的高度。底盤系統已開始采用大量的電子設備，包括ABS、ESP、EPS等以提高車輛行駛安全性。?

齒輪齒條式轉向器多使用的傳統直線型橫拉桿在車輛行駛及轉向過程中往往存在與輪輞、輪胎等零部件安全間隙小的風險，在車輛轉向時，尤其是極限轉向，輪輞、輪胎與橫拉桿會發生相對位移，輪輞、輪胎靠近拉桿移動，然而直線型拉桿無自身避讓措施，從而使輪輞、輪胎與橫拉桿間的間隙減小。直線型橫拉桿的外拉桿總成的結構形式也較為復雜，為保證外拉桿強度，一般會在外拉桿上制造很多加強筋。通過優化外拉桿總成的形狀走向，在小間隙位置處做一個反向弧度避讓，從機械設計方面提升車輛行駛安全性。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種齒輪齒條式轉向器橫拉桿，該橫拉桿能在不改變現行整車裝配工藝的情況下，增加橫拉桿與輪輞、輪胎的安全間隙，提高車輛的行駛安全性。?

本實用新型的技術方案如下：?

一種齒輪齒條式轉向器橫拉桿，包括內拉桿總成、前束調節螺母和外拉桿總成三部分。內拉桿總成包括內拉桿桿體和內球頭座，外拉桿總成包括外拉桿桿體、外球頭座和外球頭銷；外拉桿桿體一端與外球頭座連接，另一端通過前束調節螺母與內拉桿桿體連接，內拉桿桿體另一端通過球形結構連接內球頭座，外球頭銷安裝在外球頭座上；其特征是：所述外拉桿桿體為帶有直線折彎和弧度彎型的結構，外球頭銷的球形結構的球心和內拉桿桿體端部的球形結構的球心均在內拉桿桿體的軸心線的延長線上。

所述外拉桿桿體和外球頭座為一體鍛造而成。?

本實用新型將其桿體由傳統的直線型設計變成更為實用、更加安全的彎型結構，增大了橫拉桿與輪輞、輪胎間的間隙，提高了整車行駛及轉向的安全性。設計結構通用化率高，能夠適應不同車型。?

附圖說明

圖1是橫拉桿的示意圖。?

圖1中，內球頭座（1）、內拉桿桿體（2）、前束調節螺母（3）、外拉桿桿體（4）、外球頭座（5）、外球頭銷（6），其中內球頭座（1）和內拉桿桿體（2）共同組成內拉桿總成（7），外拉桿桿體（4）、外球頭座（5）和外球頭銷（6）共同組成外拉桿總成（8）。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。?

參見圖1，本橫拉桿包括內拉桿總成7、前束調節螺母3和外拉桿總成8。?

其前束調節螺母3為標準件，其選型應與內拉桿螺紋配合。?

其內拉桿總成7與傳統內拉桿總成在結構形式上保持一致，是內拉桿總成的通用設計，由內拉桿桿體2、內球頭總成兩部分組成。不同內拉桿總成的主要差異在于尺寸長度、內球頭擺角大小等的設計視整車使用要求而定。內拉桿桿體2靠近內球頭座1端部設計成球形結構，該結構與內球頭座1共同組成內球頭總成，內拉桿桿體2靠近裝配前束調節螺母3和外拉桿總成的螺紋端的中部位置設計為六方結構，用于前束調節使用。其中內球頭座1端部有一段螺紋設計，用于將整個橫拉桿裝配在齒輪齒條式轉向器的齒條端部，共同組成轉向器總成用于整車總裝裝配使用。?

外拉桿總成8包括外拉桿桿體4、外球頭座5和外球頭銷6。外拉桿桿體4設計為包括一處直線段折彎和一處弧度彎型過渡的結構，直線段折彎角度和彎型弧度大小均取決于橫拉桿與輪輞、輪胎間安全間隙要求，但必須保證內拉桿桿體2端部球形結構的球心與外球頭銷6球形結構的球心在內拉桿桿體2所在的軸心線的延長線上。外拉桿總成8與內拉桿總成7配合的螺紋段部均保留四方形加工定位凸臺設計，用于外拉桿桿體4加工定位。在結構上，外拉桿桿體4和外球頭座5為一體鍛造而成，外拉桿桿體4取消了傳統外拉桿桿體上的加強筋設計，通過鍛造加工工藝來保證其使用所需的拉伸和壓縮強度。?

本橫拉桿是先將前束調節螺母3通過螺紋裝配在內拉桿總成7的內拉桿桿體2上，然后再將外拉桿總成8通過螺紋裝配在內拉桿總成7上，完成裝配。?