[實(shí)用新型]內(nèi)置式輸送系統(tǒng)、伸縮式箱型臂架及高空作業(yè)工程機(jī)械

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220614701.0
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN202968033U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓向芹;田志堅(jiān);葛軍
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類號: B66F11/04
• 分類號: B66F11/04;B66F13/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及伸縮式箱型臂架的動(dòng)力和信號輸送技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)置式輸送系統(tǒng)、設(shè)置有內(nèi)置式輸送系統(tǒng)的伸縮式箱型臂架及設(shè)置有伸縮式箱型臂架的高空作業(yè)工程機(jī)械。

背景技術(shù)

舉高消防車和大型高空作業(yè)車都是安裝有舉升臂架的專用車輛，這類車輛通常都會(huì)在臂架頂端安裝消防水炮或工作平臺等機(jī)構(gòu)，并由專業(yè)操作人員通過操作與臂架固聯(lián)的、并隨臂架同步運(yùn)行的伸縮機(jī)構(gòu)，控制臂架的舉升和降低，而實(shí)現(xiàn)對臂架頂端的消防水炮或工作平臺等機(jī)構(gòu)的舉升和降低，將工作人員輸送到一定高度，以完成高空救援或消防作業(yè)等任務(wù)。而伸縮機(jī)構(gòu)的伸、縮等動(dòng)作，均需要通過輸送系統(tǒng)從轉(zhuǎn)臺獲得相應(yīng)的動(dòng)力和控制信號，才能得以完成?？梢姡瑸樯炜s機(jī)構(gòu)傳輸其所需的動(dòng)力及信號的輸送系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。

輸送系統(tǒng)主要包括拖鏈1，用于承載和保護(hù)液壓軟管及電纜等線管安全運(yùn)行的鏈子。圖1為拖鏈1的整體主視示意圖，圖2為拖鏈1的固定端B的主視示意圖，圖3為拖鏈1的固定端B的俯視示意圖，圖4為拖鏈1的活動(dòng)端A的主視示意圖，圖5為拖鏈1的活動(dòng)端A的俯視示意圖。如圖1-5所示，拖鏈1包括彼此相對的兩條鏈節(jié)1-1，兩側(cè)的鏈節(jié)1-1的上部及與其相對的下部分別設(shè)置有相平行的上橫桿1-2及下橫桿1-3，而且上橫桿1-2及下橫桿1-3在兩側(cè)的鏈節(jié)1-1上間隔設(shè)置。位于拖鏈1上、下部的相對應(yīng)的上橫桿1-2及下橫桿1-3之間則通過兩個(gè)分隔片1-4連接在一起，分隔片1-4的作用還可以對拖鏈內(nèi)的若干管線穿行路徑進(jìn)行分割，以使若干管線之間的排布路徑較為平順。拖鏈1的一端設(shè)置第一連接器1-5，該處在臂架伸縮時(shí)相對于臂架的最外側(cè)的第一節(jié)伸縮臂是靜止不動(dòng)的，故第一連接器1-5所在的拖鏈1的一端稱為固定端（如圖2、圖3所示）。拖鏈1的另一端設(shè)置第二連接器1-6，與伸縮油缸2一端處固接，該處隨臂架伸縮而同步伸縮，相對于臂架的最外側(cè)的第一節(jié)伸縮臂是運(yùn)動(dòng)的，故第二連接器1-6所在拖鏈1的一端稱為活動(dòng)端（如圖4、圖5所示）。

圖6為現(xiàn)有的輸送系統(tǒng)與伸縮式箱型臂架之間的連接示意圖。圖7為伸縮油缸2帶動(dòng)伸縮式箱型臂架的多節(jié)臂伸出一半行程時(shí)拖鏈1的軌跡圖。

如圖7所示，在拖鏈1中的線管是線管3，線管3沿著拖鏈1中的軌道直接從拖鏈1的內(nèi)腔中穿過，并通過拖鏈1中的鏈節(jié)1-1、上橫桿1-2、下橫桿1-3及分隔片1-4限制位置，線管3在拖鏈1的兩端位置固定。拖鏈1中的線管3軌跡即為拖鏈1的軌跡。從圖7中可以看出，拖鏈1中的線管3與拖鏈1的相對位置基本上是不變的（運(yùn)行中可能會(huì)有比較小的相對位移），并隨拖鏈1同步翻展及伸縮。

如圖6所示，伸縮式箱型臂架C包括最外側(cè)的第一節(jié)伸縮臂C1（即“最外側(cè)伸縮臂C1”），其內(nèi)依次套設(shè)有若干節(jié)伸縮臂，圖6、圖7中示出的是四節(jié)伸縮臂（實(shí)際上也可以是三節(jié)伸縮臂或者是五節(jié)伸縮臂），按照由外到內(nèi)的順序，依次為第二節(jié)伸縮臂C2（即“次外側(cè)伸縮臂C2”）、第三節(jié)伸縮臂C3和第四節(jié)伸縮臂C4。其中，第二節(jié)伸縮臂C2與伸縮油缸2的活塞桿固定連接，即連接點(diǎn)D，該連接點(diǎn)D也是輸送系統(tǒng)中的拖鏈1與第二節(jié)伸縮臂C2的尾部的固定連接點(diǎn)。圖6中的連接點(diǎn)E指的是伸縮油缸2的缸桶與第三節(jié)伸縮臂C3的固定連接點(diǎn)。拖鏈1設(shè)置在第一節(jié)伸縮臂C1的底壁內(nèi)側(cè)與第二節(jié)伸縮臂C2下壁外側(cè)之間形成的空間。線管3從第一節(jié)伸縮臂C1的下壁前端所開設(shè)的進(jìn)線孔穿入，經(jīng)過由拖鏈1提供的軌道，為伸縮油缸2提供從轉(zhuǎn)臺發(fā)出的動(dòng)力和控制信號。然而，從圖6中可以看出，線管3的一部分是暴露在第一節(jié)伸縮臂C1的外側(cè)。

由此可知，目前舉高消防車和大型高空作業(yè)車等安裝有舉升臂架的專用車輛上的輸送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)至少存在以下缺點(diǎn)：

1、線管必須從伸縮式箱型臂架的外側(cè)前端進(jìn)入，因此，需要在第一節(jié)伸縮臂的下壁前端開設(shè)進(jìn)線孔，在伸縮式箱型臂架伸縮及變幅作業(yè)時(shí)，伸縮式箱型臂架受力在進(jìn)線孔部區(qū)域易形成額外的應(yīng)力集中區(qū)，并且進(jìn)線孔還會(huì)導(dǎo)致伸縮式箱型臂架整體受力不連續(xù)，這都對伸縮式箱型臂架整體的力學(xué)可靠性產(chǎn)生一定的影響，孔的尺寸越大，這種影響越明顯。

2、外露的線管會(huì)受到外界環(huán)境的影響，造成線管老化，埋下事故隱患，危害使用者的安全，且影響整車外觀質(zhì)量。

3、拖鏈為鋼類材料制成，重量較大，工作運(yùn)行也相對較為笨拙。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種伸縮式箱型臂架整體的力學(xué)可靠性較高的內(nèi)置式輸送系統(tǒng)、伸縮式箱型臂架及高空作業(yè)工程機(jī)械，其解決了現(xiàn)有輸送系統(tǒng)需要在伸縮式箱型臂架的第一節(jié)伸縮臂的下壁前端開設(shè)進(jìn)線孔而影響臂架力學(xué)可靠性的技術(shù)問題。