[實用新型]一種汽車制動軟管總成及汽車

有效

• 申請號: 201220614359.4
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202935338U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 童成前;江軍;曹廣雷;閻成;席玉嶺
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車產品領域，特別是指一種用于從車架（車身）到制動器的制動管路中的制動軟管總成及汽車。

背景技術

近年來，在汽車設計中，從車架（車身）到制動器的制動管路中，由于車架（車身）和制動器之間具有相對運動，所以這一段常用制動軟管過渡。一般車型，都是采用跟懸架無固定關系的制動軟管實現從車架（車身）到制動器的連接；然而對于某些車輪運動變化空間較大的車型，此方法則行不通；制動軟管則需要從懸架尋找一些合適的固定點來實現制動軟管從車架（車身）到制動器的布置，而不與汽車其他部件干涉，如減震器和半軸等；對于懸架系統結構相對緊湊的車型，實現這一點則更為困難。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車制動軟管總成及汽車，能夠

有效減少汽車制動軟管與汽車其他部件的干涉。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種汽車制動軟管總成采用如下技術方案：

一種汽車制動軟管總成，包括：第一軟管和第二軟管，在所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間硬管。

進一步地，所述中間硬管兩端分別設有接頭，靠近所述第一軟管的接頭為第一接頭，靠近所述第二軟管的接頭為第二接頭；其中所述第一接頭上設有第一支架，所述第一支架一端與所述第一接頭固定連接，另一端設有一通孔；和/或所述第二接頭上設有第二支架，所述第二支架一端與所述第二接頭固定連接，另一端設有一通孔。

進一步地，所述第二軟管中部裝有彎支架；所述彎支架一端設有通孔，另一端設有安裝孔；所述第二軟管中部安裝在所述彎支架一端的所述通孔中。

進一步地，在所述彎支架一端的所述通孔中嵌設有橡膠套，所述第二軟管穿設在所述橡膠套中。

進一步地，所述橡膠套為圓筒狀，橡膠套的外側中部設有一環形槽；所述橡膠套通過所述環形槽嵌設在彎支架的所述通孔中。

進一步地，所述彎支架上的所述通孔的一側設有一開口；所述橡膠套通過所述開口，嵌設于所述彎支架上的所述通孔中，所述橡膠套外部環形槽與所述通孔相咬合。

進一步地，所述橡膠套通過脹縮方式裝于所述第二軟管外部。

進一步地，在所述第一軟管和/或第二軟管外部裝有保護彈簧。

進一步地，所述第一軟管兩端通過扣壓方式分別與內絲接頭和所述中間硬管端部的所述第一接頭相連接；和/或所述第二軟管兩端通過扣壓方式分別與彎接頭和所述中間硬管端部的所述第二接頭相連接。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種汽車采用如下技術方案：

一種汽車，包括前述任一項所述汽車制動軟管總成。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述各方案中的汽車制動軟管總成，采用軟管與硬管組合形式，中部采用硬管，便于汽車制動軟管總成的固定安裝，減少汽車制動軟管與其他部件的干涉。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車制動軟管總成實施例的軸測示意圖；

圖2為圖1中彎支架的軸測示意圖；

圖3為圖1中橡膠套的主示圖；

圖4為圖3中橡膠套的半剖示意圖；

圖5為本實用新型汽車實施例的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有汽車制動管路易于與汽車的其它部件發生干涉的問題，提供一種汽車制動軟管總成及汽車。

如圖1所示，為本實用新型實施例一種汽車制動軟管總成，包括：第一軟管10和第二軟管2，在所述第一軟管10和第二軟管2之間連接有中間硬管8。

上述汽車制動軟管總成實施例中，采用軟管與硬管組合形式，中部采用硬管，便于汽車制動軟管總成的固定安裝，減少汽車制動軟管與其他部件的干涉。

在前述汽車制動軟管總成實施例中，為便于中間硬管與軟管之間的連接，優選地，所述中間硬管8兩端分別設有接頭，靠近第一軟管10的接頭為第一接頭，靠近第二軟管2的接頭為第二接頭。其中所述第一接頭上設有第一支架9，所述第一支架9一端與所述第一接頭如通過焊接的方式固定連接，另一端設有一通孔12；和/或第二接頭上設有第二支架6。第二支架6一端與第二接頭如通過焊接的方式固定連接，另一端設有一通孔7。所述第一接頭上設有第一支架9、所述第二接頭上設有第二支架6，便于對所述中間硬管及軟管的固定安裝。