[實用新型]干式制動驅動橋

有效

• 申請號: 201220613014.7
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202986680U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 郭恒博;劉成江;朱正起;張小娜
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60T1/06
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

技術領域

本實用新型屬于一種工程機械零件，具體地說，尤其涉及一種干式制動驅動橋。

背景技術

目前，國內工程機械用驅動橋品種繁多，大同小異，且故障率高。授權公告號為CN201769799U公開了一種干式制動驅動橋，橋包內部結構復雜不利于潤滑油的儲存，而且制動盤與主傳動總成之間、主傳動總成與輪邊減速器之間各通過箱形的支撐和與支撐相連接的橋殼連接，其連接存在可靠性不足的缺陷，嚴重制約著工程機械整機的可靠性。

發明內容

本實用新型目的是提供一種干式制動驅動橋，以克服現有技術中干式制動驅動橋連接可靠性不高制約工程機械整機可靠性的缺陷。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：干式制動驅動橋，包括制動盤、主傳動總成和輪邊減速器，所述制動盤與主傳動總成之間、主傳動總成與輪邊減速器之間各連接有橋殼，主傳動總成中設有橋包，橋包的底面做成一個利于潤滑油存儲的平面，橋殼采用可靠性更高的箱型結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

（1）優化了橋包的結構，將橋包的底面做成一個平面，有利于潤滑油的儲存，工作時使橋包內的齒輪潤滑更加充分。

（2）優化橋殼設計，橋殼采用箱型結構，可靠性更高，工作壽命可達到25000小時。

（3）合理分配主傳動及輪邊的傳動比，采用國際上流行的小主傳動比、大輪邊齒輪傳動比。通過加強輪邊強度，極大地提高了齒輪的受力狀況，使扭矩分配更加合理，可靠性更高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的橋包結構剖面示意圖。

圖3是本實用新型的橋殼箱型結構的示意圖。

圖中：1、制動盤；2、主傳動總成；3、輪邊減速器；4、橋殼；5、橋包。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述：

如圖1至圖3所示的干式制動驅動橋，包括制動盤1、主傳動總成2和輪邊減速器3，所述制動盤1與主傳動總成2之間、主傳動總成2與輪邊減速器3之間各連接有橋殼4，主傳動總成2中設有橋包5，將橋包5的底面做成一個平面，此結構有利于潤滑油的儲存，工作時使橋包5內的齒輪潤滑更加充分；所述橋殼4采用箱型結構，可靠性更高，極大地提高了驅動橋的工作壽命。

本實用新型在制作時，通過確定主傳動的傳動比來選擇合適的橋包5內部的半徑以及計算出合適的儲油量，通過軟件分析確定橋殼4外部尺寸及壁厚，確定這兩項后，結合輪邊傳動比確定相應的外圍尺寸及零部件。合理分配主傳動及輪邊的傳動比，采用國際上流行的小主傳動比、大輪邊齒輪傳動比；同時，通過加強輪邊強度，極大地提高了齒輪的受力狀況，使扭矩分配更加合理，可靠性更高。