[實(shí)用新型]一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的夾樁裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220613002.4
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN203049584U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮欣華;楊樹金;丁海洋
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東力源液壓機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): E02D7/20
• 分類號(hào): E02D7/20
• 代理公司: 廣州廣信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44261
• 代理人: 張文雄

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種夾樁機(jī)構(gòu)，特別涉及是一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的夾樁裝置，適用于靜力壓樁機(jī)夾樁和壓樁。屬于液壓樁機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，靜力壓樁機(jī)在預(yù)制樁施工領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，壓入管樁的規(guī)格也越來越多。其主要工作原理是靠夾樁器將預(yù)制樁夾緊，利用自身重力，采用液壓油缸驅(qū)動(dòng)夾樁器上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)使預(yù)制樁沉入地基。

在日常使用的預(yù)制管樁中，由于存在圓度誤差、表面不平整等不良因素，加上管樁為空心管，其管徑越大，而壁厚和管徑比就越小，這些預(yù)制管樁所能承受的夾持力也越小，因此，要想把預(yù)制管樁順利沉入地基，夾樁裝置是關(guān)鍵。

目前的夾樁器機(jī)構(gòu)一般采用兩種結(jié)構(gòu)。一為油缸直頂夾緊方式結(jié)構(gòu)，徑向均布4支或或以上油缸，利用液壓油缸直接推動(dòng)夾樁板夾緊管樁，根據(jù)靜力壓樁機(jī)噸位的不同，又分單雙層結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)夾樁的數(shù)量與夾樁油缸一一對應(yīng)；存在如下缺陷：夾樁器自身的結(jié)構(gòu)限制了夾樁油缸的排布，在使用過程中會(huì)存在夾樁板與樁身表面接觸不均勻、偏夾、定心效果差及增力作用小等不足，容易出現(xiàn)破樁、斷樁、打滑座機(jī)等。二為楔塊增力夾緊結(jié)構(gòu)，利用楔塊增力機(jī)構(gòu)，夾樁油缸分上下兩層軸向均布，每層8個(gè)夾樁油缸，共16支油缸，同時(shí)一一對應(yīng)16套楔塊增力機(jī)構(gòu)及夾樁板，楔塊增力機(jī)構(gòu)將夾樁油缸的軸向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為夾樁板的徑向伸縮以及作用力的放大，此結(jié)構(gòu)雖能增加夾樁板與樁身的接觸面數(shù)量，作用力較為均勻，但是楔塊增力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對零部件的加工要求、系統(tǒng)的潤滑、材料硬度等均有很高的要求，生產(chǎn)、維護(hù)成本高；而且楔塊增力機(jī)構(gòu)本身的力傳遞效率有嚴(yán)重的缺陷，尤其是在重負(fù)載工況下，摩擦較大，在實(shí)際使用過程中常出現(xiàn)楔塊磨損嚴(yán)重、燒結(jié)等問題，從而導(dǎo)致打滑、座機(jī)等不良現(xiàn)象。

以上問題的存在嚴(yán)重影響了靜力壓樁機(jī)的可靠性、工作效率及安全性，在一定程度上制約了靜力壓樁機(jī)的發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題，提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的夾樁裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可提高靜力壓樁機(jī)施工效率的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案達(dá)到：

一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的夾樁裝置，包括若干個(gè)夾樁油缸和若干塊夾樁板（4），其特征在于：還包括夾樁基體（8）和連接在夾樁基體（8）上的底封板（2）、下支座（3）、隔板（5）、定位彈簧（11）、復(fù)位彈簧（12）和上支座（7）；夾樁板（4）的兩端呈傾斜楔面狀、中部呈下凹狀，下支座（3）、上支座（7）的底面各與夾樁板（4）一端的傾斜楔面對接，形成的兩端楔面連接結(jié)構(gòu)；定位彈簧1套接在活塞桿（10）上，定位彈簧（1）的一端與下支座（3）連接、其另一端與隔板（5）連接，隔板（5）固定連接在夾樁板（4）中部的下凹處；全部夾樁板通過復(fù)位彈簧串接、形成伸縮式連接結(jié)構(gòu)；夾樁油缸的缸體（1）固定在夾樁基體（8）上，夾樁油缸的活塞桿（10）通過與下支座（3）或通過與上支座（7）連接，或者通過與下支座（3）和上支座（7）連接，形成單向液壓驅(qū)動(dòng)或雙向液壓驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，通過下支座（3）、上支座（7）緊迫夾樁板（4），形成從兩端增力壓迫夾樁板（4）的楔面增力連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案達(dá)到：

本實(shí)用新型的一種技術(shù)改進(jìn)方案是：所述上支座（7）和下支座（3）為整體成型結(jié)構(gòu)或分體結(jié)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)改進(jìn)方案是：所述夾樁板4的兩端形成對稱的兩個(gè)增力楔面，可相對于上支座（7）、下支座（3）在1-45度的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)改進(jìn)方案是：所述若干塊夾樁板（4）均勻分布在夾樁基體（8）的內(nèi)圓周上，夾樁板（4）的形狀和尺寸與樁體對應(yīng)。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)改進(jìn)方案是：所述夾樁油缸的活塞桿（10）通過與上支座（7）連接，上支座（7）相對于夾樁基體（8）為活動(dòng)式連接結(jié)構(gòu)，下支座（3）固定連接在夾樁基體（8）上，形成下端相對固定、上端活動(dòng)的單向驅(qū)動(dòng)楔面增力連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)改進(jìn)方案是：所述夾樁油缸的活塞桿（10）通過與下支座（3）連接，下支座（3）相對于夾樁基體（8）為活動(dòng)式連接結(jié)構(gòu)，上支座7固定連接在夾樁基體（8）上，形成上端相對固定、下端活動(dòng)的單向驅(qū)動(dòng)楔面增力連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)改進(jìn)方案是：所述夾樁油缸的活塞桿（10）通過與下支座（3）和上支座（7）連接，下支座（3）和上支座（7）相對于夾樁基體（8）為活動(dòng)式連接結(jié)構(gòu)，形成下端和上端活動(dòng)的雙向驅(qū)動(dòng)楔面增力連接結(jié)構(gòu)。

所述上支座與下支座都為整體成型結(jié)構(gòu)，也可以為分體結(jié)構(gòu)，其下方都為增力楔形面結(jié)構(gòu)；