[實用新型]白車身前縱梁加強結構

有效

• 申請號: 201220612958.2
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202911804U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 袁亮;蔡志偉;張鐵
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，具體涉及一種白車身前縱梁加強結構。

背景技術

在乘用車高速正面碰撞過程中，車身前縱梁是重要的傳力和吸能部件，前縱梁本體及其內部的加強板是影響傳力和吸能能力的重要結構件。碰撞發生時，前縱梁受到來自前部的沖擊力發生潰縮變形，同時也將沖擊力沿其自身結構向后傳遞。根據通常采用的提升傳力和吸能能力的方法，一般會在前縱梁內部布置加強板結構。

原前縱梁由內外兩塊鈑金件對扣焊接形成閉口梁結構，只在前縱梁前部布置了一前一后兩塊加強板，在縱梁后部沒有加強結構，高速正面碰撞中，這種薄壁梁結構在結構轉折處容易發生扭轉失效，對于乘員安全和整車碰撞性能是非常不利的。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種能改善前縱梁彎曲失效現象，結構簡單，制造工藝性好且成本低廉的白車身前縱梁加強結構。

為實現上述目的，本實用新型所設計的白車身前縱梁加強結構，包括設置在前縱梁前部和前縱梁外板扣合而成的腔體內的前部前加強板和前部后加強板，其特殊之處在于：還設有后部加強板，所述后部加強板沿前縱梁后部的長軸方向設置在前縱梁后部凹槽內的拐角處；所述前部后加強板包括第一底板，沿第一底板向兩側往上延伸出兩個第一側板，其中一個第一側板沿其長軸方向延伸出支板。

作為優選方案，所述后部加強板包括第二底板，所述第二底板往兩側向上延伸出兩個第二側板，所述第二底板中部沿著其長軸方向往上隆起出凸部。

進一步地，所述第一底板上開設有與所述前縱梁后部的端部搭接的固定孔；所述支板的端部開設有與動力總成懸置搭接的安裝孔。

更進一步地，所述前部后加強板采用的材料為D340DP，所述材料的厚度為1.6mm。

本實用新型的優點在于：該加強結構能改善前縱梁彎曲失效的情況，該結構不僅能滿足車輛正常使用所需要的功能外，當正面碰撞發生時，還能有效減輕前縱梁彎曲失效的程度，有利于提升整車碰撞性能，減輕車上乘員所受傷害，同時結構簡單，易于制造且成本低廉，具有很高的社會效益和經濟價值。

附圖說明

圖1是本實用新型前縱梁受力扭轉時狀態示意圖。

圖2是本實用新型的前縱梁總成結構爆炸圖。

圖3是現有技術前縱梁前部后加強板的結構示意圖。

圖4是圖2中前縱梁前部后加強板A—A向的結構示意圖。

圖5是本實用新型前縱梁后部在轉折處A—A向的截面示意圖。

圖中：前縱梁外板1，前部前加強板2，前縱梁前部4，支板3，安裝孔30，發動機前托架前固定點5，前部后加強板6，第一底板61，固定孔610，第一側板62，前縱梁后部7，后部加強板8，第二底板81，第二側板82，凸部83，原前部后加強板9，前地板上部加強結構10，前地板11，前縱梁總成轉折點n。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖1所示，某轎車車身前縱梁主體結構在發生高速正面碰撞時，在圖示兩個轉折點處即前縱梁總成轉折點n易產生扭轉失效。

?如圖2所示的白車身前縱梁加強結構，包括設置在前縱梁前部4和前縱梁外板1扣合而成的腔體內的前部前加強板2和前部后加強板6，還設有后部加強板8，后部加強板8沿前縱梁后部7的長軸方向設置在前縱梁后部7凹槽內的拐角處；前部后加強板6包括第一底板61，沿第一底板61向兩側往上延伸出兩個第一側板62，其中一個第一側板62沿其長軸方向延伸出支板3；后部加強板8包括第二底板81，第二底板81往兩側向上延伸出兩個第二側板82，第二底板81中部沿著其長軸方向往上隆起出凸部83；第一底板61上開設有與前縱梁后部7的端部搭接的固定孔610；支板3的端部開設有與動力總成懸置搭接的安裝孔30。前部后加強板6采用的材料為D340DP，材料的厚度為1.6mm。

如圖3所示，現有技術中原前部后加強板9結構很小，所起到的加強作用有限，如圖4所示，本實用新型前縱梁的前部后加強板6前端與動力總成懸置搭接，后端與前縱梁后部7搭接，同時又位于發動機前托架前固定點5的上方，對改善發動機前托架前固定點5的局部剛度也有好處。

如圖5所示，前縱梁后部在轉折處的截面，現有技術該結構中，該處沒有加強板不利于提高該處的抗扭能力，因此在本實用新型中增加后部加強板8，以提高抗扭能力。

另外，通過調整前縱梁前部后加強板6的材料等級提升其抗彎能力，從現有的材料H180YD+Z提升為D340DP，材料厚度由1.5mm增加到1.6mm。