[實用新型]車門玻璃導軌焊接定位結構

有效

• 申請號: 201220612636.8
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202923362U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 李書林;楊建輝;羅時富;邢俊峰;徐利
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J10/04
• 分類號: B60J10/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車車門焊接總成，具體涉及一種車門玻璃導軌焊接定位結構。

背景技術

整體式車門的主要制造工藝為汽車玻璃導軌經過輥壓成型后與車門內板焊接為內板總成，內板總成與車門外板扣合包邊成為車門總成。其中，車門玻璃導軌包括整體式車門玻璃導軌和分體式車門玻璃導軌，其中，整體式車門玻璃導軌由于尺寸較長，因而在其加工、運輸以及安裝過程中易產生以下問題：第一，加工時尺寸不易控制，尤其是彎曲時縱向尺寸跳動較大，且彎曲后容易回彈；第二，運輸時容易導致變形；第三，焊接時不易定位。分體式車門玻璃導軌由于將玻璃導軌分為前、上、后三段，雖在一定程度上降低了玻璃導軌加工時尺寸偏差及運輸過程中變形，但由于沒有一種好的焊接定位方式，使得車門玻璃導軌焊接時偏差仍舊很大，致使玻璃密封條不能正確裝配到玻璃導軌內，進而導致車門玻璃在玻璃呢槽內升降阻力增大，造成玻璃升降困難，以及玻璃呢槽的外表面與車門內、外鈑金的止口貼合不良，影響美觀等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車門玻璃導軌焊接定位結構，能降低焊接夾具對車門玻璃導軌焊接帶來的偏差影響，確保玻璃呢槽的安裝可靠性。

本實用新型所述的車門玻璃導軌焊接定位結構，包括相互獨立的前段導軌、上段導軌和后段導軌，所述前段導軌、上段導軌和后段導軌的橫截面均為U形，且分別由底部、內壁和外壁組成，在上段導軌和后段導軌上分別設有焊接定位孔，所述上段導軌和后段導軌的底部分別沖有切口，并拉延形成與車門內板貼合的焊接定位面。

所述上、后段導軌上的焊接定位孔分別設置在其底部。

所述上段導軌上的焊接定位孔有一個，其上的焊接定位面有三個，且焊接定位孔和焊接定位面交替間隔分布。

所述后段導軌上的焊接定位孔有一個，其上的焊接定位面有二個，且焊接定位孔和焊接定位面交替間隔分布。

本實用新型具有以下優點：在上段導軌在Z向和后段導軌在X向上分別采用焊接定位面進行定位，上段導軌在X向和后段導軌在Z向上分別采用焊接定位孔進行定位，有效降低了焊接夾具對車門玻璃導軌焊接帶來的偏差影響，提高了焊接工藝性，降低了車門玻璃在玻璃呢槽內升降阻力，提高了升降器的平穩性，確保了玻璃呢槽的安裝可靠性。

附圖說明

圖1是車門玻璃導軌在車門焊接總成中的示意圖(不含車門外板)；

圖2是圖1的A-A剖視圖（含車門外板）；

圖3是圖1的B-B剖視圖（含車門外板）。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

參見圖1至圖3，車門玻璃導軌焊接定位結構，包括相互獨立的前段導軌2、上段導軌5和后段導軌4，前段導軌2、上段導軌5和后段導軌4的橫截面均為U形，且分別由底部11、內壁12和外壁10組成，在上段導軌5和后段導軌4的底部11分別設有一個焊接定位孔9，上段導軌5和后段導軌4的底部11分別沖有三個切口和二個切口，并分別拉延形成與車門內板3貼合的焊接定位面8。上段導軌5上的焊接定位孔9和焊接定位面8交替間隔分布。后段導軌4上的焊接定位孔9和焊接定位面8交替間隔分布。

參見圖2和圖3，安裝時，首先將前段導軌2定位，并將前段導軌2的內壁12與車門內板3三層點焊在一起；其次，將上段導軌5放入焊接夾具上，上段導軌5通過其上的焊接定位面8與車門內板3貼合，確保上段導軌5與車門內板3焊接時在Z向（即：車門的高度方向）的定位；并通過其底部11的焊接定位孔9確保上段導軌5與車門內板3焊接時在X向（即：車門的前后方向）的定位，然后將上段導軌5的焊接定位面8、車門內板3和車門流水槽6三層點焊接，并將上段導軌5的內壁12與車門內板3焊接；再次，將后段導軌4放入焊接夾具上，將后段導軌4底部11的焊接定位面8與車門內板3貼合，確保后段導軌4與車門內板3焊接時在X向（即：車門的前后方向）的定位；并通過后段導軌4底部11的焊接定位孔9確保后段導軌4與車門內板3焊接時在Z向（即：車門的高度方向）的定位；然后將后段導軌4的內壁12與車門內板3焊接；最后將前段導軌2、上段導軌5以及后段導軌4的外壁10與車門外板7扣合包邊。