[實用新型]汽車發動機前懸置減振墊

有效

• 申請號: 201220611353.1
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN202955165U
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 李勝;楊志剛;張博文;何文軍;劉百麗
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: F16F1/371
• 分類號: F16F1/371
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種減振設備，尤其涉及一種用在汽車發動機上的發動機前懸置減振墊。

背景技術

通常重型汽車發動機的前懸置減振墊受安裝空間及安裝結構所限，結構都比較簡單，該結構大體由上金屬架和下金屬架構成，上、下金屬架之間設有減振橡膠，由于該減振橡膠為一整塊橡膠，上、下金屬架之間的距離較大，當橡膠產生壓縮或拉伸變形時，由于其硬度較低，減振效果不佳，且減振橡膠容易斷裂，可靠性比較差，該減振墊失效現象頻繁。

實用新型內容

針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種減振效果更好，且結構更加穩固，可靠性更高的汽車發動機前懸置減振墊。

為了解決上述問題，本實用新型的一種汽車發動機前懸置減振墊，包括上金屬架、下金屬架以及連接上、下金屬架的減振橡膠，該汽車發動機前懸置減振墊的特征在于：還包括一個中間金屬架，所述減振橡膠分為兩層，該中間金屬架設置在兩層減振橡膠之間。

優選地，所述上金屬架、下金屬架和中間金屬架與所述減振橡膠之間硫化連接。

優選地，所述中間金屬架為型號為Q235的鑄鋼。

更優選地，所述上金屬架與中間金屬架之間的橡膠寬度大于中間金屬架與下金屬架之間的橡膠寬度。

本實用新型的有益效果是：設置在兩層減振橡膠之間的中間金屬架除了起到連接、固定作用外，在減振橡膠發生壓縮、變形時起到限位和保護作用，提高整個橡膠減振塊的可靠性和使用性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的汽車發動機前懸置減振墊的剖面結構示意圖；

圖2為本實用新型的汽車發動機前懸置減振墊的整體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。

結合圖1和圖2，本實用新型的一種汽車發動機前懸置減振墊，包括上金屬架1、中間金屬架2、下金屬架3以及減振橡膠4，所述減振橡膠4分為兩層，該中間金屬架2設置在兩層減振橡膠4之間，所述上金屬架1、下金屬架3和中間金屬架2與所述減振橡膠4之間硫化連接。所述上金屬架1為型號為QT450-10的鑄鋼，中間金屬架2為型號為Q235的鑄鋼，下金屬架3為型號為Q345的鑄鋼，減振橡膠由天然橡膠加工而成，經過理論計算與路況試驗滿足懸置系統的減振性能要求。金屬件與橡膠件之間通過硫化處理連接在一起，具有占用空間小、可靠性強的優點。采用Q235型鑄鋼作為中間金屬架，該種金屬架相對于上、下金屬架硬度較小，重量更輕，與減振橡膠具有更好的連接效果。此外，所述上金屬架1與中間金屬架2之間的橡膠寬度大于中間金屬架2與下金屬架3之間的橡膠寬度，使得兩層橡膠彈性系數不同，上層彈性系數大于下層，上層更易變形而下層連接更加穩固，不易斷裂。

該減振墊的下部金屬架通過其上的螺栓孔3a固定在管狀橫梁上，上部金屬架通過其上的螺栓孔1a與動力總成前端固定點相連接。中間金屬架除了起到連接、固定作用外，在減振橡膠發生壓縮、變形時起到限位和保護作用，提高整個橡膠減振塊的可靠性和使用性能。