[實(shí)用新型]一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220611125.4
• 申請(qǐng)日: 2012-11-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202915939U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳海為
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海航盛實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01D5/12
• 分類(lèi)號(hào): G01D5/12
• 代理公司: 上海申新律師事務(wù)所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳感器制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來(lái)電子技術(shù)飛速發(fā)展，汽車(chē)電子油門(mén)踏板也隨著飛速發(fā)展，早期那種拉線式的油門(mén)踏板已漸漸被淘汰，取而代之的是功能更強(qiáng)，使用更方便的新型電子油門(mén)踏板。新型電子油門(mén)踏板采用非接觸式角位移傳感器。電子油門(mén)踏板角位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內(nèi)部，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板高度位置有變化時(shí)，會(huì)瞬間將此信息送往ECU，ECU對(duì)該信息和其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過(guò)線路送到伺服電子油門(mén)電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行相關(guān)動(dòng)作。

目前電子油門(mén)踏板有接觸式和非接觸式兩種結(jié)構(gòu)，接觸式采用的是可調(diào)電阻式的結(jié)構(gòu)，利用滑動(dòng)調(diào)整電阻大小達(dá)到調(diào)整輸出信號(hào)的變化。非接觸式采用的是霍爾效應(yīng)原理，利用霍爾芯片在磁場(chǎng)內(nèi)切割磁感應(yīng)線引起的變化達(dá)到輸出信號(hào)的作用，由于采用切割磁感應(yīng)線無(wú)直接接觸的，沒(méi)有磨損，壽命長(zhǎng)可靠性高是其最大的優(yōu)點(diǎn)，但由于踏板的旋轉(zhuǎn)角度有限，選取最佳的切割磁感應(yīng)線就成為一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，直接影響信號(hào)輸出的線性度要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，克服了現(xiàn)有技術(shù)中如何提高電子油門(mén)踏板傳感器壽命以及信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和精確性的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，包括外殼，芯片容置腔，其中，所述芯片容置腔安裝在所述外殼中，還包括：磁性裝置，所述磁性裝置包括底座，所述底座可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述磁性裝置中，在所述底座上固定有兩個(gè)平行的、間隔一定距離的磁體，所述芯片容置腔位于所述磁體形成的磁場(chǎng)中間；

芯片組，所述芯片組固定安裝在所述芯片容置腔中，所述芯片組與所述磁體形成的磁場(chǎng)呈一定角度、切割所述磁體形成的磁感應(yīng)線。

上述的霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，其中，所述底座的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度為40°±4°。

上述的霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，其中，所述芯片組與所述磁體形成的磁場(chǎng)的初始角度為20°±2°，在所述底座旋轉(zhuǎn)至最大角度后，所述芯片組與所述磁體形成的磁場(chǎng)的角度為反向20°±2°。

上述的霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，其中，所述磁性裝置還包括磁環(huán)和固定件，所述磁環(huán)固定在所述底座上，所述磁環(huán)的兩端分別設(shè)置有固定件，所述磁體分別卡設(shè)在所述固定件之間。

上述的霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，其中，所述磁環(huán)為軟磁材料制成。

上述的霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，其中，所述固定件采用注塑方式固定在所述外殼中。

上述的霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，其中，所述芯片組包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的芯片，所述芯片容置腔中包括凹槽，所述芯片分別固定在所述凹槽之中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型的一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，通過(guò)磁場(chǎng)裝置的設(shè)置，可以聚集磁場(chǎng)，提高磁場(chǎng)強(qiáng)度，確保霍爾芯片對(duì)磁場(chǎng)強(qiáng)度的要求；另外，通過(guò)芯片容置腔、磁場(chǎng)裝置等結(jié)構(gòu)的設(shè)置，保證了芯片精確、有效地切割磁感應(yīng)線，從而保證將芯片切割磁感應(yīng)線的變化通過(guò)電路板精確、穩(wěn)定地傳送至汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)中的磁場(chǎng)裝置在初始位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中的磁場(chǎng)裝置旋轉(zhuǎn)一定角度后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)中的磁場(chǎng)裝置的磁感應(yīng)線的方向示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合原理圖和具體操作實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

結(jié)合圖1和圖2中所示，一種霍爾效應(yīng)的電子油門(mén)踏板磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)，包括外殼1，芯片容置腔2，其中，芯片容置腔2安裝在外殼1中，該芯片容置腔2中固定設(shè)置有芯片組3，該芯片組3為霍爾芯片組成，其中，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，該芯片組3由兩片相對(duì)設(shè)置的霍爾芯片31組成，該霍爾芯片31利用接通的電流和磁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)霍爾效應(yīng)。在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，在該芯片容置腔2中還設(shè)有凹槽21，霍爾芯片31固定在該凹槽21之中，利用該芯片容置腔2和凹槽21使得霍爾芯片31固定無(wú)法移動(dòng)。