[實用新型]一種柴油機用飛輪殼

有效

• 申請號: 201220610711.7
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202946842U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 楊萍;姚平飛;葉云展
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16M1/026
• 分類號: F16M1/026
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型為一種柴油機用飛輪殼，屬于柴油機零部件技術領域。

背景技術

飛輪殼安裝于發動機和變速箱之間，外接曲軸箱、起動機、油底殼，內置飛輪總成，起到連接、防護和載體的作用。飛輪殼前端面與發動機的機箱連接，后端面內孔與飛輪配合，飛輪在飛輪殼內高速轉動。飛輪殼在飛輪高速旋轉的過程中，起到連接、防護和載體的作用，所以它必須具有足夠的強度和較強的耐磨性來適應其工作條件。

本公司傳統柴油機用飛輪殼通過六角頭螺栓與機體相連，此類飛輪殼結構存在以下弊端：1、飛輪殼與機體之間通過密封膠密封，密封性不高，且拆裝較麻煩，既費時又費力。2.觀察孔位于下方接近油底殼一側，使得安裝時調提前角比較麻煩，且影響調準精度。

發明內容

本實用新型為了解決現有技術中存在的密封性不高，且拆裝較麻煩，既費時又費力的問題，同時為了實現節約成本和提高效率的目的，提出了一種柴油機用飛輪殼的技術方案。

本實用新型是通過如下技術措施實現的：一種柴油機用飛輪殼，包括灰鑄鐵材料的飛輪殼主體，所述飛輪殼主體的上端設置有共軌泵用轉速傳感器接口。

本實用新型的具體特點還有，上述飛輪殼主體上端設置有觀察孔。

本實用新型的具體特點還有，上述飛輪殼主體的一側設置有機械泵用轉速傳感器接口。

本實用新型的具體特點還有，上述飛輪殼主體前端面上安裝有與端面形狀一致的密封墊。

本實用新型的有益效果：

1.采用灰鑄鐵材料，制造更加簡單，提高可靠性的同時又節約成本。

2.飛輪殼和機體之間采用密封墊密封，使得拆裝簡單，密封性更加好。

3.觀察孔設計在飛輪殼的上端，既方便機械泵定提前角又方便共軌泵盤飛輪齒圈，繼承性好，拆裝維護方便。

4.增加了機械泵測轉速用的轉速傳感器接口，既增加了通用性，又提高了工作效率。

本實用新型制造簡單、強度高、可靠性好、通用性強、拆裝方便，既起連接機體的作用，又能防護飛輪和飛輪齒圈等零件。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖2為本實用新型具體實施方式的安裝結構示意圖。

圖中，?1.發動機機體，2.密封墊，3.飛輪殼主體，4.齒圈，5.飛輪，6.六角頭螺栓，7.曲軸，8.?共軌泵用轉速傳感器接口，9.?觀察孔，10.?機械泵用轉速傳感器接口，11.飛輪殼主體前端面。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。

如附圖，一種柴油機用飛輪殼，包括灰鑄鐵材料的飛輪殼主體3，所述飛輪殼主體前端面11上安裝有與端面形狀一致的密封墊2；飛輪殼主體3上端設置有觀察孔9；飛輪殼主體3的一側設置有機械泵用轉速傳感器接口10；飛輪殼主體3的上端設置有共軌泵用轉速傳感器接口8。飛輪殼主體3內裝有飛輪5和齒圈4，兩者熱套以后用六角頭螺栓6連接在曲軸7上。

本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。