[實(shí)用新型]發(fā)電型車庫(kù)升降系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220610488.6
• 申請(qǐng)日: 2012-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN202925972U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊崇恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊崇恩
• 主分類號(hào): E04H6/18
• 分類號(hào): E04H6/18
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤(rùn)體;黃娟

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及一種立體車庫(kù)，更具體地說(shuō)，它涉及一種節(jié)約能源的發(fā)電型車庫(kù)升降系統(tǒng)。

背景技術(shù)

???目前，大多數(shù)立體車庫(kù)采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械式結(jié)構(gòu)，存車時(shí)，必須先將載車板調(diào)到地面，存車者將車駛進(jìn)載車板并停在載車板上，載車板載著汽車送到泊車位。取車時(shí)，從泊車位將放置有汽車的載車板取出送到地面，等待取車者從載車板上取走汽車后進(jìn)入下一程序。這就是傳統(tǒng)的機(jī)械式多層立體車庫(kù)存在結(jié)構(gòu)性的缺陷，取車時(shí)載有汽車的載車板從高處往低處移動(dòng)，需要控制移動(dòng)速度，防止載車板自由落體運(yùn)動(dòng)而損壞汽車，不僅浪費(fèi)了載車板的勢(shì)能，還需要消耗額外的動(dòng)能防止載車板自由落體運(yùn)動(dòng)，因此大大浪費(fèi)了能量。現(xiàn)在也有人發(fā)明了液壓式立體車庫(kù)，通過(guò)液壓傳動(dòng)原理對(duì)汽車進(jìn)行升降，但是它的能耗高，而且當(dāng)出現(xiàn)停電狀況時(shí)，液壓式立體車庫(kù)將無(wú)法正常工作，給停車和取車帶來(lái)了不便。

???中國(guó)專利公告號(hào)CN201627389U，公開了一種地下升降車庫(kù)，利用電機(jī)牽引鋼索的原理或者液壓、氣壓牽引鋼索的原理制造一套升降裝置，車輛隨儲(chǔ)車架上升或下降，這種車庫(kù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不占用地上空間，但是這種車庫(kù)在汽車下降的過(guò)程中勢(shì)能得不到利用，浪費(fèi)了能量，而其整個(gè)裝置的能耗大，當(dāng)出現(xiàn)停電狀況時(shí)，車庫(kù)將無(wú)法正常工作，給停車和取車帶來(lái)了不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的車庫(kù)浪費(fèi)能量，出現(xiàn)停電狀況時(shí)，車庫(kù)將無(wú)法正常工作，給停車和取車帶來(lái)了不便的不足，提供了一種發(fā)電型車庫(kù)升降系統(tǒng)，它能夠發(fā)電，節(jié)約能量，而且整個(gè)裝置的能耗低。當(dāng)出現(xiàn)停電狀況時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)電供車庫(kù)系統(tǒng)使用，使車庫(kù)正常工作，方便停車和取車；平時(shí)正常狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的電力逆變、并網(wǎng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種發(fā)電型車庫(kù)升降系統(tǒng)，包括蓄能器、儲(chǔ)液器、柱塞缸、升降臺(tái)，蓄能器、儲(chǔ)液器、柱塞缸依次通過(guò)管道連接，柱塞缸和升降臺(tái)之間設(shè)有滑輪升降機(jī)構(gòu)，儲(chǔ)液器內(nèi)設(shè)有活塞，活塞將儲(chǔ)液器分隔成氣體腔和油液腔，蓄能器與氣體腔連通，儲(chǔ)液器和柱塞缸之間連接有第一換向閥和第二換向閥，第一換向閥和第二換向閥之間的管道上連接液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)軸向連接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)；儲(chǔ)液器分別連接第一換向閥和第二換向閥，柱塞缸分別連接第一換向閥和第二換向閥，依次將儲(chǔ)液器、第一換向閥、液壓馬達(dá)、第二換向閥、柱塞缸連接在一起的管道構(gòu)成驅(qū)動(dòng)管路，依次將柱塞缸、第一換向閥、液壓馬達(dá)、第二換向閥、儲(chǔ)液器連接在一起的管道構(gòu)成回油管路，第二換向閥和柱塞缸之間的驅(qū)動(dòng)管路上設(shè)有單向閥。

車輛放置在升降臺(tái)上隨升降臺(tái)一起上升和下降。蓄能器內(nèi)貯藏高壓空氣，通過(guò)蓄能器內(nèi)的高壓氣體推動(dòng)儲(chǔ)液器內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞給儲(chǔ)液器內(nèi)的油液施壓，高壓油沿驅(qū)動(dòng)管路由儲(chǔ)液器輸送到柱塞缸，推動(dòng)柱塞缸內(nèi)的柱塞運(yùn)動(dòng)，柱塞的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)滑輪升降機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)升降臺(tái)的上升運(yùn)動(dòng)。在第二換向閥和柱塞缸之間的驅(qū)動(dòng)管路上設(shè)有單向閥，防止油液在驅(qū)動(dòng)管路回流，對(duì)柱塞起到了鎖緊限位的作用，使升降臺(tái)保持在上升后的高度位置。升降臺(tái)下降時(shí)，第一換向閥和第二換向閥均進(jìn)行換向，升降臺(tái)的重力作用通過(guò)滑輪升降機(jī)構(gòu)推動(dòng)柱塞向上運(yùn)動(dòng)，從而將高壓油液通過(guò)回油管路從柱塞缸輸送到儲(chǔ)液器，從而推動(dòng)儲(chǔ)液器中的活塞回位。由于在第一換向閥和第二換向閥之間設(shè)置了液壓馬達(dá)，高壓油液在驅(qū)動(dòng)管路和回油管路中輸送時(shí)均會(huì)帶動(dòng)液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶路發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電，節(jié)約能量，而且整個(gè)車庫(kù)系統(tǒng)的能耗低。當(dāng)出現(xiàn)停電狀況時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)電供車庫(kù)系統(tǒng)使用，使車庫(kù)正常工作，方便停車和取車；平時(shí)正常狀態(tài)下，發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的電力逆變、并網(wǎng)。

作為優(yōu)選，液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)之間通過(guò)聯(lián)軸器軸向連接。另一種方案，液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)之間連接有加速器，液壓馬達(dá)通過(guò)加速器與發(fā)電機(jī)連接。液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)之間直接通過(guò)聯(lián)軸器直接連接，連接方式簡(jiǎn)單。由于液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候轉(zhuǎn)速較低，因此液壓馬達(dá)直接連接發(fā)電機(jī)時(shí)需要低轉(zhuǎn)速的發(fā)電機(jī)，這種發(fā)電機(jī)價(jià)格較高，增加了車庫(kù)制造成本。在液壓馬達(dá)和發(fā)電機(jī)之間連接加速器，液壓馬達(dá)的低速轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)電，這種普通的高轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)價(jià)格低，降低了車庫(kù)制造成本。

作為優(yōu)選，液壓馬達(dá)和第二換向閥之間的管道上連接有增壓泵。高壓油液經(jīng)過(guò)管道和液壓馬達(dá)之后油液壓力會(huì)有一定的削減，通過(guò)增壓泵的增加作用，增加油液的壓力。在升降臺(tái)上升的過(guò)程中，增壓泵增加驅(qū)動(dòng)管路中油液的壓力，增加油液推動(dòng)柱塞的推動(dòng)力，保證升降臺(tái)平穩(wěn)上升。在升降臺(tái)下降的過(guò)程中，增壓泵增加回油管路中油液的壓力，保證油液順利輸送到儲(chǔ)液器內(nèi)并推動(dòng)活塞回位。