[實用新型]礦用牽引車制動系統

有效

• 申請號: 201220609439.0
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN202896588U
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 吳忠好
• 申請（專利權）人: 安徽俊意機械有限公司
• 主分類號: B61H3/00
• 分類號: B61H3/00
• 代理公司: 安徽匯樸律師事務所 34116
• 代理人: 胡敏

技術領域

本實用新型涉及一種礦用牽引車制動系統，屬于交通運輸的機電一體化技術領域。

背景技術

目前使用的牽引車以內燃機作為動力，通過踏板或手柄拉動操作，使制動塊抱緊車輪實現對機車進行制動。存在制動變形、磨損、制動力不夠、受力不均勻，脫軌后制動裝置損壞等問題。另外通過制動塊抱緊制動還存在制動塊回位性能差等缺點。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種礦用牽引車制動系統，改變了傳統使用的制動塊抱緊車輪的方式，能夠提供更為穩定、效果更佳的制動效果。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的。

一種礦用牽引車制動系統，包括差速器、設置在差速器輸出端的半軸、固定連接于半軸另一端的車輪，上述車輪內側固定連接有被動摩擦裝置，上述制動系統還包括有主動摩擦裝置和制動機構，在車輪正常轉動時，上述主動摩擦裝置與上述被動摩擦裝置不接觸，在剎車時，上述制動機構帶動主動摩擦裝置與被動摩擦裝置通過面接觸產生摩擦使車輪停止轉動。

進一步地，上述主動摩擦裝置與被動摩擦裝置的接觸面與上述半軸軸向平行。

進一步地，上述被動摩擦裝置呈圓環形部件，其產生摩擦的接觸面為內環面。

進一步地，上述主動摩擦裝置包括兩個呈劣弧形部件，其產生摩擦的接觸面為外弧面，上述兩個呈劣弧形部件的兩個端處樞轉連接并且線對稱，其另外兩個端處均連接有回位彈性部件。

進一步地，上述兩個彈性部件非劣弧形部件連接端固定連接于同處。

進一步地，上述制動機構包括兩個拉動索，其一端連接剎車輸出裝置，另一端分別固定連接在上述每個劣弧形部件處。

進一步地，上述位于差速器與車輪之間段的半軸外套裝有一端與上述車輪內側固定連接的輪軸，上述輪軸與上述半軸同軸，上述兩個劣弧形部件樞轉連接處、兩個拉動索分別通過軸承固定連接在上述輪軸。

本實用新型的有益效果在于：

該制動系統從根本上改變了礦用牽引車的制動結構，也決定了該類礦用牽引車的驅動結構，傳動效果好，更節能；制動力均勻、平穩；制動力大，制動效果好。

附圖說明

圖1為本實施例礦用牽引車制動系統的正視結構剖視圖；

圖2為本實施例礦用牽引車制動系統的側視結構剖視圖。

具體實施方式

下面根據附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1為本實施例礦用牽引車制動系統的正視結構剖視圖，圖2為本實施例礦用牽引車制動系統的側視結構剖視圖，參照圖1、圖2，本實用新型，礦用牽引車制動系統，總體來說包括差速器9、半軸1、車輪6、主動摩擦裝置、被動摩擦裝置、制動機構。

其中，半軸1設置在差速器9輸出端，半軸1的另一端即非差速器9連接端，固定連接有車輪6，其連接方式可以使用螺栓連接。

本實用新型，主要起到制動作用的是主動摩擦裝置、被動摩擦裝置、制動機構，被動摩擦裝置連接在車輪6內側位置，在車輪6正常轉動時，主動摩擦裝置與被動摩擦裝置不接觸，在剎車時，通過踩踏剎車板，控制制動機構帶動主動摩擦裝置與被動摩擦裝置通過面接觸產生摩擦使車輪6停止轉動。

作為本實用新型優選的實施案例，主動摩擦裝置與被動摩擦裝置的接觸面與半軸1軸向平行。

具體的，被動摩擦裝置呈圓環形部件5，該圓環形部件5產生摩擦的接觸面為內環面。相應的，主動摩擦裝置包括兩個呈劣弧形部件8，該劣弧形部件8產生摩擦的接觸面為外弧面，即在剎車時，圓環形部件5的內面與兩個劣弧形部件8的外弧面緊密接觸產生摩擦以停止車輪6的轉動。對于主動摩擦裝置而言，兩個劣弧形部件8的具體組成構造為，兩個劣弧形部件8的兩個端處樞轉連接，可以選用銷7連接，并且這兩個劣弧形部件8線對稱，同時，這兩個劣弧形部件8的另外兩個端處均連接有回位彈性部件4，可以選用回位彈簧來實現剎車之后兩個劣弧形部件8迅速回位。作為優選方案，兩個彈性部件非劣弧形部件8連接端固定連接于同處。作為整體，整個主動摩擦裝置整體設置位于被動摩擦裝置即圓環形部件5的內圍處。

制動機構包括兩個拉動索3，其一端連接剎車輸出裝置（圖中未顯示），另一端分別固定連接在每一個劣弧形部件8處。

作為進一步的改進，位于差速器9與車輪6之間段的半軸1外套裝有輪軸2，該輪軸2一端與車輪6內側固定連接，輪軸2與半軸1同軸，兩個劣弧形部件8樞轉連接處、兩個拉動索3分別通過軸承（圖中未顯示）固定連接在輪軸2。