[實用新型]一種后副車架安裝結構

有效

• 申請號: 201220608981.4
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202944436U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 施斌
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

?本實用新型屬于汽車制造技術領域，特別涉及到一種提高后副車架與車身安裝點剛度與強度的后副車架安裝結構。

背景技術

副車架可以看成是前后車橋的骨架，其作用是支承前后車橋和懸掛支架，阻隔振動和噪聲，起到一定緩沖作用，并加強了底盤剛性，減少其直接進入車廂。副車架與車身連接點一般采取襯套連接，襯套連接可以很好地隔絕汽車行駛時產生的震動，但是，隨之而來的問題是：1、若是襯套剛度選擇不合理，車輛制動時會產生較大的縱向力，縱向剛度較軟的襯套在受到縱向剪切力的作用時，會使襯套發生斷裂失效或疲勞破壞；2、在單輪垂跳工況下，副車架主要承受彎曲扭轉載荷，在較大的彎矩或者扭矩作用下，使得副車架與車身連接點單側受拉，容易導致襯套連接處被破壞，同時垂跳工況下副車架剛度不足也會造成結構局部發生破壞，而且剛度較小的副車架在行駛過程中會降低汽車的平順性。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種后副車架安裝結構，以提高后副車架與車身安裝點剛度與強度，緩解車輛制動時襯套縱向薄弱的問題，并分擔車輛垂跳時襯套安裝點處的受力，提高襯套及安裝點的壽命，減小受力集中帶來的破壞風險。

本實用新型的后副車架安裝結構包括后副車架、縱梁、橫梁，所述橫梁與縱梁焊接固定，關鍵在于所述后副車架的端部襯套與加強支架固定連接，所述加強支架的兩端分別與縱梁、橫梁通過螺栓固定連接。

在車輛受到縱向力或者垂向力作用時，后副車架與車身安裝點會受到整車縱向或垂向載荷。原有結構設計中，后副車架承受的縱向力和垂向力全部由與車身直接連接的副車架襯套承擔，本實用新型的結構中，加強支架會分擔大部分的后副車架的垂向力和縱向力，從而提高了襯套及安裝點的壽命。

進一步地，所述加強支架包括兩個呈銳角分布的分支，所述兩個分支的自由端以及匯合處均設置有安裝孔；所述后副車架的端部襯套兩側各安裝有一個加強支架，且兩個加強支架對稱設置。呈銳角分布的兩個分支可以使加強支架的整體結構趨于穩定，而兩個加強支架對稱設置，對后副車架的縱向力互補，進一步保證后副車架的穩固。

進一步地，所述加強支架的邊緣具有翻邊，或者加強支架的分支設有凸筋，以加強支架的整體剛度，有效防止支架發生屈曲破壞。

進一步地，所述加強支架的兩個分支的匯合處設有凹面，以便于將襯套套筒的邊緣包住定位。

本實用新型的后副車架安裝結構結構簡單，對改善安裝點處的受力較為明顯，成本較低，生產上易于實現，且便于安裝和拆卸，具有很好的實用性。

附圖說明

圖1是一種后副車架安裝點加強結構的整體示意圖。

圖2是加強支架的結構示意圖。

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是圖2的B-B剖視圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖1所示，本實施例的后副車架安裝結構包括后副車架1、縱梁2、橫梁3和加強支架4，橫梁2與縱梁3焊接固定；加強支架4采用鈑金件沖壓而成，厚度2mm，包括兩個呈銳角分布的分支41，兩個分支41的自由端以及匯合處均設置有安裝孔42；后副車架1的端部襯套兩側各安裝有一個加強支架4，且兩個加強支架4對稱設置，加強支架4的兩個分支41分別與縱梁2、橫梁3通過螺栓固定連接。

如圖2所示，加強支架4的邊緣具有翻邊5，加強支架的分支41設有凸筋6，以加強支架的整體剛度，有效防止支架發生屈曲破壞。后副車架1承受載荷的時候，可通過加強支架4傳遞到縱梁2及橫梁3上。

如圖3所示，加強支架4的兩個分支41的匯合處設有凹面7，以便于將襯套套筒的邊緣包住定位。

在車輛受到縱向力或者垂向力作用時，后副車架1與車身安裝點會受到整車縱向或垂向載荷。原有結構設計中，后副車架承受的縱向力和垂向力全部由與車身直接連接的副車架襯套承擔，本實用新型的結構中，加強支架4會分擔大部分的后副車架1的垂向力和縱向力，從而提高了襯套及安裝點的壽命。