[實用新型]支腿橫梁的連接結構及采用該連接結構的半掛車

有效

• 申請號: 201220608921.2
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN202911715U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 宋作偉;舒磊;張正國
• 申請（專利權）人: 中集車輛（集團）有限公司
• 主分類號: B60S9/02
• 分類號: B60S9/02
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 周惠來;徐恕

技術領域

本實用新型屬于交通運輸設備技術領域，涉及半掛車，尤其涉及用于半掛車的支腿安裝連接結構。

背景技術

半掛車是集裝箱運輸中經常使用的一種運輸工具，目前市場上出現的半掛車，支腿安裝架的外側與支腿上部的內側采用螺栓連接，支腿安裝架的內側焊接在車架大梁的外側。主橫梁上設置有橫梁加強筋，支腿安裝架和橫梁加強筋分別為兩個部件。

現有技術的半掛車這種支架安裝連接結構，零件數量較多，布置不夠緊湊，材料利用率低，車架重量較重；而且傳力路徑復雜，沒有進行優化設計。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對上述現有技術存在的不足，提供一種半掛車支腿的連接結構，將支腿安裝架和橫梁加強筋組合一起作為一個部件。

本實用新型針對上述問題而提出的技術方案是：支腿橫梁的連接結構，包括一對支腿連接架；支腿連接架的外側與車架支腿上部的內側連接，支腿連接架的內側與車架大梁的外側連接；其特征在于：兩件所述支腿連接架的上部連接在車輛主橫梁的下部，兩件所述支腿連接架的下部通過平行于主橫梁的支撐橫梁相互連接，構成封閉的“回”形結構。

其中，所述支腿連接架下部的內側通過大梁腹板與支撐橫梁的兩端部連接。

其中，所述支腿連接架包括兩件平行的前連接板和后連接板；前、后連接板垂直設置，其下部通過與其垂直的平連接板相互連接，其中部開有橢圓孔，其底端的中間開有圓弧缺口，其外端設置有與支腿螺栓連接的折邊，其內端和頂端分別與大梁腹板的外側和主橫梁的下部焊接，其頂端向外延伸至支腿的上方。

其中，所述支撐橫梁為單根槽鋼結構，槽鋼的開口朝向下方；槽鋼腹板的端部與支撐橫梁4的平連接板對應連接，槽鋼兩個翼板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和后連接板連接。或者，所述支撐橫梁為兩根槽鋼結構，槽鋼的開口分別朝向前、后；兩根槽鋼腹板的端部分別與支撐橫梁的前連接板和后連接板對應連接。

另一技術方案是：一種半掛車，通過一對支腿連接架將半掛車的支腿安裝于所述半掛車的車架大梁；支腿連接架的外側與半掛車的支腿上部的內側連接，支腿連接架的內側與半掛車的車架大梁的外側連接；其特征在于：該半掛車采用如上所述的支腿橫梁的連接結構。

與現有技術的半掛車支腿的連接結構相比，采用本實用新型技術方案的優點如下。

1、通過集成的方式，把支腿安裝架和橫梁加強筋合并為一個部件，減少零件數量，優化了結構，減輕了重量。

2、兩件支腿連接架通過主橫梁和支撐橫梁相互連接，形成一個封閉的“回”形傳力路徑，改善了車架的受力情況。

3、簡單可靠，車架結構更緊湊、美觀。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明。

圖1為本實用新型支腿橫梁的連接結構及采用該連接結構的半掛車實施例一的立體示意圖。

圖2為本實用新型實施例一未畫出車架大梁的立體示意圖。

圖3為圖2的局部放大圖。

圖4為本實用新型實施例二未畫出車架大梁的立體示意圖。

圖中包括：支腿1；主橫梁2；支腿連接架3、前連接板31、后連接板32、平連接板33；支撐橫梁4、前槽鋼41、后槽鋼42；車架大梁5、大梁腹板51。

具體實施方式

為了進一步說明本實用新型的原理和結構，現結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細說明。

本實用新型支腿橫梁的連接結構及采用該連接結構的半掛車，通過一對支腿連接架3將半掛車的支腿1安裝于半掛車的車架大梁5。支腿連接架3的外側與半掛車的支腿1上部的內側連接，支腿連接架3的內側與半掛車的車架大梁5的外側連接。支腿連接架3的上部連接在半掛車主橫梁2的下部，支腿連接架3的下部通過平行于主橫梁2的支撐橫梁4相互連接。兩件支腿連接架3通過主橫梁2和支撐橫梁4相互連接，構成封閉的“回”形結構。

本實用新型的核心部件是支腿連接架3和支撐橫梁4。圖1為本實用新型支腿橫梁的連接結構及采用該連接結構的半掛車實施例一的立體示意圖。圖中，支腿1用于支撐整車，主橫梁2是重要的受力件。一對支腿連接架3的外側與支腿1上部的內側通過螺栓連接；一對支腿連接架3下部的內側通過車架大梁5與支撐橫梁4的兩端部連接，支撐橫梁4的兩端與大梁腹板51的內側焊接。一對支腿連接架3與主橫梁2和支撐橫梁4連成一體，形成一個傳力路徑閉環的“回”形封閉腔結構。