[實(shí)用新型]一種飛機(jī)組合式后開(kāi)貨門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220608696.2
• 申請(qǐng)日: 2012-11-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202987494U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸入成;張琦;李洋;李鵬;滕超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C1/14
• 分類(lèi)號(hào): B64C1/14
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明飛機(jī)艙門(mén)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機(jī)貨門(mén)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有CCAR23部中的飛機(jī)均為側(cè)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，其中雖有多款運(yùn)輸機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)裝載LD3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但是由于側(cè)開(kāi)門(mén)的特點(diǎn)導(dǎo)致裝載過(guò)程中著力點(diǎn)的變化使裝載過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且在實(shí)行空投作業(yè)過(guò)程中，從側(cè)向開(kāi)啟艙門(mén)中離機(jī)的人員或貨物都可能對(duì)較低的平尾位置造成威脅，帶來(lái)不安全因素，并且離機(jī)人員或貨物對(duì)正下方的視野也欠佳。而現(xiàn)有的后開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)多應(yīng)用于大型運(yùn)輸機(jī)，尺寸和重量都很大，并不適用于CCAR23部小飛機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題：

通過(guò)后開(kāi)貨門(mén)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)小飛機(jī)的縱向裝載，不但可以比側(cè)開(kāi)艙門(mén)裝卸貨物更加快速，而且更利于在空降空投活動(dòng)中保證貨物和飛機(jī)平臺(tái)的安全。

本發(fā)明的技術(shù)方案：

按照HB7465-96《飛機(jī)空運(yùn)集裝板網(wǎng)通用規(guī)范》及GJB5194-2003《軍用運(yùn)輸機(jī)裝載準(zhǔn)則》的要求以及貨物縱向裝載需求定義的小飛機(jī)縱向狀態(tài)通道；

一種飛機(jī)組合式后開(kāi)貨門(mén)，包括可以向內(nèi)翻起上部艙門(mén)，可以向下打開(kāi)下部艙門(mén)；其中，下部艙門(mén)在與艙內(nèi)地板在同一平面時(shí)，可做水平貨橋使用；下部艙門(mén)向下打開(kāi)時(shí)，可做傾斜貨橋使用，斜坡在15~17度之間。

本發(fā)明的有益效果：

1)通過(guò)后開(kāi)貨門(mén)設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)前艙載客，后艙運(yùn)貨，特別對(duì)于小飛機(jī)來(lái)說(shuō)，能夠更好地便于機(jī)組和乘客的協(xié)同交流，提供最佳的乘客飛行體驗(yàn)和服務(wù)，更利于乘客登機(jī)通道與貨物通道的分離，使得裝卸貨物更加快速；

2)后開(kāi)貨艙門(mén)使得能夠更加安全地完成空降空投飛行任務(wù)。既避免了空降人員或貨物出艙時(shí)可能受突風(fēng)影響碰觸水平尾翼，造成人、機(jī)都危險(xiǎn)的情況發(fā)生，又使得在超低空貨物投送時(shí)能夠使用飄飛進(jìn)行空投，而不需將飛機(jī)靜止已防止貨物在地面的過(guò)分翻滾；

3)組合式貨艙門(mén)的下門(mén)可作貨橋使用，斜坡在15~17度之間，替代了側(cè)面貨艙門(mén)的登機(jī)梯或地面貨橋，使得貨物裝載更加便利和安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型及其使用狀態(tài)示意圖。其中，1.地板線2.LD3集裝箱（貨橋傾斜裝載）3.LD3集裝箱（縱向水平裝載）4.縱向裝載通道（水平）最大包絡(luò)5.后貨上門(mén)（向上向前翻折至打開(kāi)位置）6.后貨上門(mén)（關(guān)閉位置）7.后貨下門(mén)（貨橋、向下向后翻折至打開(kāi)位置）8.后貨下門(mén)（關(guān)閉位置）9.貨橋水平位置。

具體實(shí)施方式

一種飛機(jī)組合式后開(kāi)貨門(mén)，包括可以向內(nèi)翻起上部艙門(mén)，可以向下打開(kāi)下部艙門(mén)；其中，下部艙門(mén)在與艙內(nèi)地板在同一平面時(shí)，可做水平貨橋使用；下部艙門(mén)向下打開(kāi)時(shí)，可做傾斜貨橋使用，斜坡在15~17度之間。

LD3集裝箱尺寸對(duì)于客艙尺寸較小的CCAR?23部飛機(jī)來(lái)說(shuō)是比較大的，該型后開(kāi)組合式貨艙門(mén)結(jié)構(gòu)可保證LD3集裝箱能夠在地面無(wú)地面車(chē)時(shí)的貨橋傾斜裝載，又可進(jìn)行有地面車(chē)時(shí)的水平縱向裝載。通過(guò)減少艙門(mén)力臂長(zhǎng)度從而減輕結(jié)構(gòu)重量，使之更加適合小飛機(jī)；小飛機(jī)后開(kāi)貨艙門(mén)縱向裝載通道設(shè)計(jì)，使貨艙尺寸滿足LD3集裝箱裝載空間，并滿足裝載過(guò)程中的傾轉(zhuǎn)情況；后機(jī)身尾翼組合體上翹氣動(dòng)優(yōu)化外形，滿足裝載需要的同時(shí)兼顧升力的保證。