[實用新型]推鋼機的液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220608694.3
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN203061827U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張凱;黃懷富;李志新;李彥鎖;劉剛;楊璽
• 申請（專利權(quán)）人: 河北省首鋼遷安鋼鐵有限責任公司;首鋼總公司
• 主分類號: B22D11/128
• 分類號: B22D11/128
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及冶金板坯連鑄機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種推鋼機的液壓系統(tǒng)，廣泛適用于采用液壓調(diào)速閥控制雙液壓缸同步的設(shè)備中。

背景技術(shù)

目前，在板坯連鑄機的生產(chǎn)過程中，普遍采用推鋼機將切割后的板坯從出坯輥道推至垛板臺，再用天車將板坯從垛板臺上吊走。

板坯推鋼機采用的是調(diào)速閥控制雙液壓缸液壓同步控制系統(tǒng)。在該液壓系統(tǒng)中，兩條液壓缸的有桿腔共用一條油路，無桿腔共用一條油路，并由液壓站控制閥臺上的一塊換向閥同時控制。

但是由于兩缸不同步或負載力不均衡造成推鋼機推斜，使推鋼小車卡死在軌道槽內(nèi)，表現(xiàn)為兩個液壓缸的缸桿伸出長度不均。但目前該液壓系統(tǒng)只能實現(xiàn)兩個液壓缸同時朝一個方向運動，或者單獨驅(qū)動一個液壓缸。現(xiàn)在普遍采用的單獨驅(qū)動一個液壓缸的方法，要么使缸桿伸出較少的液壓缸繼續(xù)伸出，要么使缸桿伸出較多的往回收縮，從而消除卡死。但是均由于作用力小，無法將卡死狀態(tài)消除。而且處理時間過長會導致推鋼機擋在輥道上阻擋板坯，最終造成堆坯，甚至板坯斷澆等嚴重后果。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種推鋼機的液壓系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的推鋼機的液壓系統(tǒng)在消除推鋼機推斜卡死方面，由于采用驅(qū)動一個液壓缸的方法導致作用力不夠、成功消除卡死的效率低、消除時間長等問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種推鋼機的液壓系統(tǒng)，包含兩個液壓缸，所述兩個液壓缸的無桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個液壓缸的有桿腔油路匯合于另一同一主干油路，

所述兩個液壓缸各包含至少一個油路截門，所述油路截門安裝在無桿油路或有桿腔油路上；

所述液壓缸包含泄壓截止閥，所述泄壓截止閥通過管路分別與相應(yīng)液壓缸的有桿腔油路和無桿腔油路連接。

進一步地，所述兩個液壓缸的無桿腔油路各安裝有一個所述油路截止閥。

進一步地，所述兩個液壓缸的有桿腔油路各安裝有一個所述油路截止閥。

進一步地，所述液壓缸中的一個液壓缸的有桿腔油路安裝有一個所述油路截止閥，另外一個液壓缸的無桿腔油路安裝有一個所述油路截止閥。

進一步地，所述油路截門即所述調(diào)速閥，所述兩個液壓缸的無桿腔油路各安裝有一個所述調(diào)速閥。

進一步地，本液壓系統(tǒng)還包含調(diào)速閥，所述兩個液壓缸的無桿腔油路各安裝有一個所述調(diào)速閥。

本實用新型提供的推鋼機的液壓系統(tǒng)，通過改進液壓系統(tǒng)，在需要解除推鋼機卡死狀態(tài)時，通過控制泄壓截止閥，使其中一個液壓缸形成差動回路，從而使兩個液壓缸的缸桿一個伸出、一個收縮，最終加大作用力，提高解除推鋼機卡死狀態(tài)的成功率，縮短故障處理時間。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的推鋼機的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、7推鋼機的液壓缸，2、8調(diào)速閥，3、9泄壓截止閥，4、10油路截止閥，5、11無桿腔，6、12有桿腔。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型實施例提供的一種推鋼機的液壓系統(tǒng)，包含兩個液壓缸1、7，兩個泄壓截止閥3、9，油路截止閥4、10，以及調(diào)速閥2、8。兩個液壓缸的無桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個液壓缸的有桿腔油路匯合于另一同一主干油路。液壓缸1的無桿腔5油路安裝有油路截止閥4，液壓缸7的無桿腔11油路安裝有油路截止閥10，泄壓截止閥3通過管路分別與液壓缸1的有桿腔6油路和無桿腔5油路連接，泄壓截止閥9通過管路分別與液壓缸7的有桿腔12油路和無桿腔11油路連接。

本實用新型提供的推鋼機的液壓系統(tǒng)的工作原理如下：

當出現(xiàn)推鋼機推斜卡死的故障時，表現(xiàn)為兩個液壓缸的缸桿伸出長度不均。假設(shè)液壓缸1缸桿伸出較少，那么將液壓缸1的無桿腔油路截止閥4關(guān)閉，同時將與此液壓缸1兩腔相連的泄壓截止閥3打開。而液壓缸7的缸桿伸出較多，關(guān)閉泄壓截止閥9。然后，再向兩個液壓缸的有桿腔油路通入壓力油。由于有桿腔6的受力面積比無桿腔5的受力面積小，所以在液壓缸1的兩腔都充滿壓力油時，液壓缸1形成差動回路，即該液壓缸1的缸桿仍然往外伸出，使推鋼機的推鋼小車向前。而液壓缸7的有桿腔12通入壓力油后，迫使液壓缸7的活塞往回收縮，進而使得液壓缸7的缸桿收縮，最終使液壓缸7的推鋼小車向后。總之，在推鋼機推斜卡死時，即左右兩個推鋼小車不同步，表現(xiàn)在液壓缸上時，即一個缸桿伸出較多，一個缸桿伸出較少。為了消除卡死，使缸桿伸出較多的液壓缸向后回收，而缸桿伸出較少的液壓缸由于形成差動回路將向前運動。兩缸反向同時作用力，迅速矯正推鋼機解除卡死狀態(tài)。