[實用新型]發動機

有效

• 申請號: 201220608514.1
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN202991235U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 畢紀靈
• 申請（專利權）人: 安徽師范大學
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 方南

技術領域

本實用新型屬于動力設備領域，尤其涉及一種發動機。

背景技術

自從內燃機問世以來，人類進入了用機械代替人力進行勞作的時代，發動機被廣泛用于各種機械動力，尤其是交通運輸的動力。但其結構方面的改進不是完美的。其中，現有的發動機一般是由氣缸內的燃料燃燒推動圓筒活塞往復運動，該往復運動通過連桿結構的曲軸變為旋轉運動，從而輸出動力。由于此結構活塞水平推力須分解為動力傳動輪的切向力，當燃氣壓力最大時，恰逢扭矩最小。當扭矩變大時，燃氣壓力卻大大減小，所以功率損失很大。

實用新型內容

針對傳統發動機燃氣壓力最大時，恰逢扭矩最小，功率損失很大的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種當燃氣壓力最大時，扭矩也最大，功率損失大大降低的發動機。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種發動機，包括氣缸底座、齒輪、第一齒條和第二齒條，所述齒輪與動力輸出軸連接，所述齒輪分別與第一齒條和第二齒條相嚙合，還包括用于驅動所述第一齒條的第一驅動裝置和用于驅動所述第二齒條的第二驅動裝置。?

所述氣缸底座上設有第一固定支架和第二固定支架，所述第一驅動裝置包括第一氣缸、第二氣缸和第一齒條，所述第一氣缸與第一固定支架連接，所述第二氣缸與第二固定支架連接；所述第一氣缸內設有第一活塞，第一活塞與第一連桿連接；所述第二氣缸內設有第二活塞，所述第二活塞與第二連桿連接；所述第一齒條一端與第一連桿連接，另一端與第二連桿連接；所述第一氣缸和第二氣缸上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。

所述第二驅動裝置包括第三氣缸、第四氣缸和第二齒條，所述第三氣缸與第一固定支架連接，所述第四氣缸與第二固定支架連接；所述第三氣缸內設有第三活塞，第三活塞與第三連桿連接；所述第四氣缸內設有第四活塞，所述第四活塞與第四連桿連接；所述第二齒條一端與第三連桿連接，另一端與第四連桿連接；所述第三氣缸和第四氣缸上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。

所述第二驅動裝置位于所述第一驅動裝置正下方。

所述第一連桿、第一齒條和第二連桿位于一條直線上。

所述第三連桿、第二齒條和第四連桿位于一條直線上。

所述氣缸底座上設有軸承座，所述動力輸出軸通過軸承與軸承座連接。

本實用新型的優點在于，當燃氣壓力最大時，扭矩也最大，避免了傳統發動機燃氣壓力最大時扭矩最小的功率損失，結構簡單、機械效率高，提高了經濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型一種發動機的結構示意圖；

圖2為圖1發動機的剖視圖；

圖3為圖1發動機的主視圖；

上述圖中的標記均為：?1、第一氣缸，?2、第二氣缸，?3、第三氣缸，4、第四氣缸，5、軸承座，6、動力輸出軸，7、第一齒條，8、第二齒條，9、齒輪，10、氣缸底座，11、第一連桿，12、第二連桿，13、第三連桿，14、第四連桿，15、第一固定支架，16、第一活塞，17、第二活塞，18、第三活塞，19、第四活塞，20、第二固定支架。

具體實施方式

圖1、圖2和圖3為本實用新型一種發動機的結構示意圖，包括氣缸底座10、齒輪9、第一齒條7和第二齒條8，齒輪9與動力輸出軸6連接，齒輪9分別與第一齒條7和第二齒條8相嚙合，還包括用于驅動第一齒條7的第一驅動裝置和用于驅動第二齒條8的第二驅動裝置。?

氣缸底座10上設有第一固定支架15和第二固定支架20，第一驅動裝置包括第一氣缸1、第二氣缸2和第一齒條7，第一氣缸1與第一固定支架15連接，第二氣缸2與第二固定支架20連接；第一氣缸1內設有第一活塞16，第一活塞16與第一連桿11連接；第二氣缸2內設有第二活塞17，第二活塞17與第二連桿12連接；第一齒條7一端與第一連桿11連接，另一端與第二連桿12連接；第一氣缸1和第二氣缸2上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。

第二驅動裝置包括第三氣缸3、第四氣缸4和第二齒條8，第三氣缸3與第一固定支架15連接，第四氣缸4與第二固定支架20連接；第三氣缸3內設有第三活塞18，第三活塞18與第三連桿13連接；第四氣缸4內設有第四活塞19，第四活塞19與第四連桿14連接；第二齒條8一端與第三連桿13連接，另一端與第四連桿14連接；第三氣缸3和第四氣缸4上設有進氣裝置、排氣裝置和點火裝置。

第二驅動裝置位于第一驅動裝置正下方。

第一連桿11、第一齒條7和第二連桿12位于一條直線上。

第三連桿13、第二齒條8和第四連桿14位于一條直線上。

氣缸底座10上設有軸承座5，動力輸出軸6通過軸承與軸承座5連接。