[實用新型]一種應用于汽車減震器的彈簧盤

有效

• 申請號: 201220607032.4
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN202914610U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 胡光輝;章海勇;沈孝東
• 申請（專利權）人: 寧波市奇強精密沖件有限公司
• 主分類號: F16F7/104
• 分類號: F16F7/104
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 畢東峰

技術領域

????本實用新型涉及一種汽車減震器的配件，特別是一種應用于汽車減震器的彈簧盤。

背景技術

減震器?，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍；減震器太硬，就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。通常車輛在行駛過程中對震動的反饋與車輛的行駛速度和路面的平整狀況有很大的關系，車輛的行駛速度越快，對路面平整程度的要求越高，對路面的凹凸的反饋越為明顯。這種狀態下如果不對車輛進行改進，如此車輛駕乘的舒適性和車輛駕駛對駕駛人員的身體素質就提出了嚴格的要求，同時也就限制了車輛的推廣應用，所以就顯示出了減震器在車輛生產中的重要性。

????通常，減震器采用彈簧盤來安裝減震器用彈簧，同時對減震器實施輔助固定的作用。彈簧盤本身的結構將直接影響到彈簧盤的生產成本和生產工藝難度，同時還會直接對彈簧盤的使用壽命產生直接的影響。另外，由于彈簧盤是直接安裝在車外的，彈簧盤本身的排水和保持干燥的性能將會直接影響環境對彈簧盤的腐蝕速度，進而影響彈簧盤和減震器的使用壽命，增加車輛的使用成本。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型公開了一種應用于汽車減震器的彈簧盤，簡化了彈簧盤的結構，降低環境對彈簧盤的腐蝕，提高彈簧盤的使用壽命。

本實用新型公開的一種應用于汽車減震器的彈簧盤，包括喇叭形的本體、設置在本體的喇叭形的尾端的中心孔、設置有緊固孔的緊固耳，所述的中心孔設置在喇叭形本體的中心處并且中心孔的中軸線與本體的中軸線重合，所述緊固耳設置在本體上喇叭形開口的邊沿上并且向本體外側水平方向延展。

本實用新型公開的一種應用于汽車減震器的彈簧盤的一種改進，所述的中心孔的四周還設置有工藝孔。

本實用新型公開的一種應用于汽車減震器的彈簧盤的一種改進，所述的工藝孔至少為一個。

本實用新型公開的一種應用于汽車減震器的彈簧盤的一種改進，所述的緊固耳至少為一個。

本實用新型公開的一種應用于汽車減震器的彈簧盤的又一種改進，所述的中心孔為雙凸面形。

本實用新型公開的一種應用于汽車減震器的彈簧盤，通過設置喇叭形的彈簧盤本體以及在本體尾端設置的中心孔和設置在喇叭口邊沿的緊固耳，有利于彈簧盤與減震器的缸體和車架之間的連接，降低連接固定的難度，提高固定的穩固性和可操作性，簡化了彈簧盤的結構，同時在本體上設置工藝孔，在保證本體的強度的前提下，提高了彈簧盤對外部進水的排除能力，保持了減震器的內部干燥，降低環境對彈簧盤的腐蝕，提高彈簧盤的使用壽命。

附圖說明

圖1、本實用新型的結構示意圖；

圖2、如圖1所示的a-a向剖視圖；

附圖標記列表：1、本體，2、中心孔，3、緊固耳，4、緊固孔，5、工藝孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1和圖2所示，本實用新型公開的一種應用于汽車減震器的彈簧盤，包括喇叭形的本體1、設置在本體1的喇叭形的尾端的中心孔2、設置有緊固孔4的緊固耳3，所述的中心孔2設置在喇叭形本體1的中心處并且中心孔2的中軸線與本體1的中軸線重合，所述緊固耳3設置在本體1上喇叭形開口的邊沿上并且向本體1外側水平方向延展。

本實用新型公開的一種應用于汽車減震器的彈簧盤的一種改進，所述的中心孔2的四周還設置有工藝孔5。

作為一種優選，所述的工藝孔5至少為一個。

作為一種優選，所述的緊固耳3至少為一個。

作為一種優選，所述的中心孔2為雙凸面形。

作為一種優選，中心孔2和本體1的中軸線也可以為相互偏離的，以滿足彈簧盤的實際使用需要，提高彈簧盤設計一使用的靈活性。