[實用新型]一種汽車散熱器總成

有效

• 申請號: 201220606282.6
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN202970882U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 錢紅霞;毛建平;魏文洪
• 申請（專利權）人: 江西新電汽車空調系統有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F28F1/12
• 代理公司: 江西省專利事務所 36100
• 代理人: 李衛東

技術領域

?本實用新型涉及一種汽車散熱器總成，屬于汽車發動機冷卻系統技術領域。

背景技術

隨著汽車行業的高速發展，人們在生活水平大幅提高的今天，對汽車安全性、舒適性及智能化有著更高的要求。但是隨著智能化設備的增加，汽車空間布置越來越緊湊，因此汽車散熱器在發動機艙中所占的空間越來越小，相反，對汽車散熱器總成的散熱性能的要求也越來越高，因此必須提高散熱器總成芯體的散熱效率，才能達到用戶的需求，也做到成本控制的合理性。

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，目前，正朝著輕型、高效、經濟的方向發展。汽車散熱器結構也不斷適應新發展。

最常見的汽車散熱器的結構形式可為直流型和橫流型兩類。散熱器芯部結構形式主要有管片式和管帶式兩大類。管片式散熱器芯部是由許多細的冷卻管和散熱片構成，冷卻管大多采用扁圓形截面。管帶式散熱器是由波紋狀翅片和冷卻管相間排列經焊接而成。

汽車散熱器的散熱能力取決于散熱器芯體，

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種散熱性能良好、體積小、重量輕的汽車散熱器總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種汽車散熱器總成，包括進水室、出水室、密封圈和散熱器芯體，散熱器芯體包含主片、扁管和波紋狀翅片，所述扁管采用寬度為27毫米、厚度為1.5毫米、壁厚為0.25毫米的B型管；所述翅片采用帶寬為27毫米、波高為6.3毫米、波距為2.6毫米；所述主片采用厚度為1.5毫米的復合鋁板沖制而成；所述密封圈為EPDM橡膠模塑成型；所述進、水室采用PA66-GF30材料模塑成型。

所述芯體采用整體硬釬焊；所述進、出水室與芯體采用扣壓結構連接，進、出水室與主片之間設有壓縮密封圈起到密封作用。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、增加散熱量?

采用波高為6.3波紋狀翅片，在同等正面積條件下增加了翅片數，增加了散熱面積；波紋狀翅片開窗角度為24°±2°，擾流效果顯著提高，提高散熱能力。

2、減小水阻?

采用波高為6.3波紋狀翅片，在同等正面積條件下，增加了扁管數，增大了冷卻液流通截面積，單位時間內通過每根扁管的冷卻液體積減少，降低了冷卻液在扁管中的流阻。

3、提高散熱器芯體強度?

采用波高為6.3波紋狀翅片，在同等正面積條件下，增加了翅片數和扁管數，翅片波高減小，扁管增多，增加了散熱器芯體的剛性，提高了散熱器芯體強度。

4、提高散熱效率?

在同等面積條件下，增加了散熱量，減小了水阻，提高了芯體的散熱效率，為汽車性能的提升和升級提供了支持。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視結構示意圖；

?圖2為本實用新型的俯視結構示意圖。

其中1?左水室、?2?主片、?3?扁管、?4?翅片、?5?護板、?6?右水室

具體實施方式

?下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳述：一種汽車散熱器總成，包括左水室1、右水室6、護板5、密封圈和散熱器芯體，散熱器芯體包含主片2、扁管3和波紋狀翅片4，所述扁管采用寬度為27毫米、厚度為1.5毫米、壁厚為0.25毫米的B型管；所述翅片采用帶寬為27毫米、波高為6.3毫米、波距為2.6毫米；所述主片采用厚度為1.5毫米的復合鋁板沖制而成；所述密封圈為EPDM橡膠模塑成型；所述進、水室采用PA66-GF30材料模塑成型。

所述芯體采用整體硬釬焊，扁管插入主片孔中，翅片處于扁管之間，過爐釬焊后，扁管與主片上釬料熔融將主片與扁管、翅片與扁管焊接在一起；所述進、出水室與芯體采用扣壓結構連接，進、出水室與主片之間設有壓縮密封圈起到密封作用。