[實用新型]用于汽車傳感器信號采集器的機械裝置

有效

• 申請號: 201220605456.7
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN202947754U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 周立波;鄭衛;姜華;沈繼剛
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: G01D11/00
• 分類號: G01D11/00;G01P1/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 宣慧蘭

技術領域

本實用新型涉及一種汽車傳感器信號的采集裝置，尤其是涉及一種用于汽車傳感器信號采集器的機械裝置。

背景技術

汽車傳感器信號采集器一般用于對汽車傳感器信號進行采集，其工作的環境根據不同的需求會在較寬的溫度范圍內變化，并且需要支持較高的轉速。但是目前大部分用于汽車傳感器信號采集器的機械裝置在環境溫度變動較大，或者轉速較高時，需要經常添加潤滑劑來保證運轉的正常，因此造成工作效率降低。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種可以在寬溫度高轉速的工況下長久運行而無需在中途添加潤滑劑的用于汽車傳感器信號采集器的機械裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于汽車傳感器信號采集器的機械裝置，包括變頻電機、飛輪軸、齒輪、端面飛輪和多頭傳動器，所述的齒輪和端面飛輪通過平鍵連接飛輪軸，所述的飛輪軸的兩端分別通過聯軸器連接變頻電機和多頭傳動器。

該機械裝置還包括底板，該底板上設有電機支座、支撐板、軸承座支架和傳動器支座，所述的支撐板上設有第一軸承，所述的軸承座支架上設有軸承座，該軸承座內設有第二軸承，所述的飛輪軸通過第一軸承和第二軸承固定，所述的變頻電機固定在電機支座上，所述的多頭傳動器固定在傳動器支座上。

所述的支撐板的一側設有徑向調節組件和端面調節組件，支撐板的另一側設有速度傳感器支架，所述的徑向調節組件和端面調節組件均通過調節組件支架固定在支撐板上，

所述的支撐板的下部與底板的連接處設有角鐵。

所述的多頭傳動器設有至少3個輸出軸。

與現有技術相比，本實用新型可以在-40℃至120℃的環境中，以轉速為60轉/分鐘至8000轉/分鐘的轉速，長時間變速運行，且無需在中途添加潤滑劑，有利于提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結構圖；

圖2為本實用新型的俯視結構圖；

圖3為本實用新型的立體圖；

圖中，1底板，2電機支座，3變頻電機，4角鐵，5聯軸器，6飛輪軸，7支撐板，8齒輪，9端面飛輪，10平鍵，11第一軸承，12第二軸承，13軸承座支架，14軸承座，15多頭傳動器，16傳動器支座，17徑向調節組件，18端面調節組件，19速度傳感器支架。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

如圖1～3所示，一種用于汽車傳感器信號采集器的機械裝置，包括底板1、電機支座2、支撐板7、軸承座支架13、傳動器支座16、變頻電機3、飛輪軸6、齒輪8、端面飛輪9和多頭傳動器10。電機支座2、支撐板7、軸承座支架13和傳動器支座16右左至右依次設置在底板1上，構成整個裝置的支架結構。

支撐板7上設有第一軸承11，軸承座支架13上設有軸承座14，該軸承座14內設有第二軸承12，飛輪軸6通過第一軸承11和第二軸承12固定。而齒輪8和端面飛輪9通過平鍵10連接在第一軸承11和第二軸承12之間的飛輪軸6。變頻電機3固定在電機支座2上，多頭傳動器15固定在傳動器支座16上，飛輪軸6的兩端分別通過聯軸器5連接變頻電機3和多頭傳動器15。多頭傳動器15設有至少3個輸出軸，用于適應不同的工作需求。

支撐板7的一側設有徑向調節組件17和端面調節組件19，徑向調節組件17和端面調節組件18均通過調節組件支架固定在支撐板7上。支撐板7的另一側設有速度傳感器支架19，用來安裝速度傳感器。支撐板7的下部與底板1的連接處還設有角鐵4，用來加強連接強度。

本實用新型的連接處多采用螺栓、螺母進行連接，并通過墊片來提高連接穩定性，可以在-40℃至120℃的環境中，以轉速為60轉/分鐘至8000轉/分鐘的轉速，長時間變速運行，且無需在中途添加潤滑劑，有利于提高工作效率。